1、能用怠速起步就用怠速起步，怠速動力不夠可以稍微踩一點點油門，但千萬別踩太多
雪地起步打滑不是動力不夠，而是驅動輪與地面的摩擦力不夠。你越踩油門驅動輪上的扭矩越大，越容易突破摩擦力極限產生打滑。
所以在雪地上起步能用怠速起步就別踩油門，怠速實在起不起來再稍微多踩點油門。手動擋車甚至可以嘗試怠速加半聯動起步，總之你把起步的速度放得越慢，起步時驅動輪上的扭矩就越小，車輪就越不容易打滑。
要記住，起步時哪怕車輪有輕微打滑也別急，耐住性子讓車輪先滑兩下找找感覺，興許哪一下輪胎就抓住地了。千萬別急。
2、前驅車起步打滑時可以嘗試左右打方向
如果你開的是前驅車，那么起步打滑時可以嘗試向左右兩側打方向輔助起步。
原理很簡單，比如你回正方向起步，此時前輪需要拖動整輛車前進，需要的動力就更多，前輪就需要與地面有足夠的摩擦力來承載這些動力，一旦摩擦力不夠必然打滑。
而假設此時你向右打方向，那么前輪會先驅動車頭向右移動，需要的動力就少很多，自然更不容易打滑。等車頭動起來后車輪與地面形成了較為穩定的結合狀態，這時候再緩慢回正方向，汽車就能平穩起步了。
另外還有一種情況就是兩個驅動輪與地面摩擦力不一致，起步時單個驅動輪打滑導致動力流失，這時候左右打方向可以使車頭重心出現輕微偏移，同時兩個驅動輪接地面積也會發生輕微改變，這都有助于擺脫打滑。
最后就是左右打方向可以讓驅動輪在不同方向嘗試前進，或許這個方向路面摩擦力不夠，驅動輪稍微改變點方向后另一面的摩擦力就提高了。
3、有些情況下可以嘗試關閉牽引力控制系統
很多車都有牽引力控制系統，起步時如果車輪打滑了它會幫你松油門，以降低驅動輪上的扭矩，使驅動輪停止打滑。但牽引力控制系統的本質不是幫助你脫困，它只是避免驅動輪打滑導致車輛橫移，說到底就是為了安全。
但是在一些特殊情況下牽引力控制系統會導致你無法脫困。比如在比較厚的積雪中，積雪會對車輛產生比較大的阻力，此時想要正常行駛必須多踩點油門，而多踩油門必然導致驅動輪打滑。但是疏松的積雪上驅動輪抓地力還是比較可觀的，理論上來說即使驅動輪有輕微打滑也不影響你正常脫困。但驅動輪剛出現打滑牽引力控制系統就會切斷動力，這時候你就是把油門踩到底發動機也是怠速，根本無法脫困。
此時就可以嘗試關掉牽引力控制系統，然后穩住油門起步。驅動輪此時可能會有輕微打滑，但這一般都不會影響我們脫困。關閉牽引力控制系統的方法也很簡單，直接找到車上帶有ESP OFF字樣的開關或者帶有打滑圖標的開關按一下就可以了。注意不能一直按著不放，因為一直按著不放可能會連ESP車身穩定系統都一起關掉了。
4、蕩秋千
這個技巧有點雞肋，因為對于老司機來說不用教就會，而新手司機除非手把手教，不然僅憑文字描述不一定能讓他們快速掌握。不過既然提到了，還是說一下吧，大家能否學會就看悟性了。
蕩秋千這個技巧原理很簡單，在短時間內快速切換前進擋和倒擋，讓汽車前后晃動，隨著晃動幅度越來越大，車身積累的動能也越來越大，當前后晃動的幅度足夠大時找準時機一腳油門就可以脫困了。
具體操作：假如現在車陷在雪地里無法起步也無法倒車，現在我們開始掛1擋起步，汽車雖然會打滑，但車身多少都會往前移動一丁點。就在車身往前移動打滑的瞬間立馬掛倒擋，此時車輛就會輕輕往后溜，借著往后溜的慣性踩油門，這樣汽車往后移動的距離就會增加。往后移動打滑后立馬再掛1擋，借助慣性再次前進，這樣汽車向前移動的距離就會比上次更遠，就這樣反復操作，車輛就會在原地前后搖擺，而且搖擺的幅度也越來越大。等搖擺的幅度足夠大時一腳油門踩下去借助慣性就可以脫困了。
很多自動擋車為了方便進行這個操作都有這樣默認的設定：短時間在R擋和D擋之間快速切換時不必踩剎車，可以直接推拉擋桿。由此可見這是一套國際流行的標準脫困操作。
以上幾個方法大家可以先體會一下其中的原理，然后在理解的前提下去嘗試，這樣就更容易掌握了。
