出于安全考慮，電動(dòng)自行車不應(yīng)在室內(nèi)充電，但近來(lái)氣溫偏低，不少市民選擇室外充電設(shè)施時(shí)，遭遇電池因低溫保護(hù)機(jī)制無(wú)法充電的難題。記者走訪發(fā)現(xiàn)，除了充電口不足、收費(fèi)不合理等常見問(wèn)題，室外電動(dòng)自行車充電設(shè)施還存在不少有待改進(jìn)的細(xì)節(jié)，這些不足影響市民室外充電的體驗(yàn)與效果。正如一位市民所說(shuō)，“室外充電能做到安全實(shí)惠、便捷高效，誰(shuí)還會(huì)冒著生命危險(xiǎn)拿回家充電啊？”
給電池“保溫”的措施靠譜嗎？
“電池過(guò)冷保護(hù)已啟動(dòng)。”近日，王先生手機(jī)里的電動(dòng)自行車App屢屢彈出提醒，他咨詢電動(dòng)自行車廠家客服后得知，因?yàn)殇囯姵氐奶匦裕瑴囟冗^(guò)低的情況下，為保證使用壽命，電池充電功能會(huì)被關(guān)閉。
和王先生有一樣苦惱的市民不在少數(shù)——室外充不進(jìn)去電，又不敢拿回室內(nèi)。記者咨詢線上和線下的電動(dòng)自行車及電池銷售商家發(fā)現(xiàn)，市面上大部分的鋰電池的合理充電溫度為0度到35度，“我們建議選擇0度以上的環(huán)境充電。”
記者走訪發(fā)現(xiàn)，就像王先生使用的簡(jiǎn)易充電車棚，本市不少小區(qū)的室外充電設(shè)施就只有一個(gè)頂棚，四面均無(wú)遮擋，有的甚至連頂棚都沒有，只靠著一堵墻。在數(shù)九寒天，這類車棚大部分時(shí)間都處于冰點(diǎn)以下，尤其是充電高峰的夜晚。
“我的電池就能充上電。”市民李女士說(shuō)，“不同品牌的電池在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)不盡相同，我一般騎回家趁著電池還熱乎立馬就去車棚充電，別等電池涼了再充。”
除了李女士的辦法，有的市民向記者分享了他們冬天給電動(dòng)自行車充電的經(jīng)驗(yàn)。一是，如果電池“凍僵了”，就先把電池拿回家緩一兩個(gè)小時(shí)，再拿到室外就能充電了。二是給電動(dòng)自行車套個(gè)車衣、蓋個(gè)棉被，或者把電池裝到泡沫箱里、給電池貼個(gè)“暖寶寶”。
然而，這兩種方法都有弊端。方法一，終歸還是違反了“不將電池帶回家”的要求，而且有人帶回家就懶得再下樓充電了。方法二，給車體和電池增加覆蓋物，安全性未得到驗(yàn)證。
室外充電設(shè)施是否應(yīng)防寒保暖？
“難道就沒有防寒保暖的室外充電設(shè)施嗎？”有市民提出疑問(wèn)。記者了解到，有的小區(qū)原先就建有四面有墻體的停車棚，近些年加裝了充電樁，冬季棚里的溫度要比棚外高出好幾度。還有的小區(qū)安裝了充電柜，封閉的充電隔間也能起到一定的保暖作用。然而，這兩種室外充電設(shè)施并非每個(gè)小區(qū)都具備和充足。
對(duì)電動(dòng)自行車電池有著“續(xù)航焦慮”的快遞小哥對(duì)此有何解決方法呢？外賣員小郭說(shuō)，“冬天電池充電慢、掉電快，我和同事基本都用換電柜，電池快用完了，就去柜子里換一塊充滿電的，一個(gè)月花費(fèi)大概350塊錢。”雖然換電柜安全又保暖，但其普及程度較低，不少市民甚至從未見過(guò)這類充電設(shè)施。
室外電動(dòng)自行車充電設(shè)施到底應(yīng)該建成什么樣？本市今年7月1日起實(shí)施的《電動(dòng)自行車充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)規(guī)范》對(duì)此做了詳細(xì)規(guī)定，其中就有關(guān)于遮雨防雨措施的規(guī)定，卻沒有防寒保暖措施的規(guī)定。
“有的小區(qū)建個(gè)簡(jiǎn)易充電車棚都困難重重，尤其是老舊小區(qū)，原本公共空間就少，有的居民不同意占用綠地，又怕離自己的樓太近，還有的認(rèn)為充電柜、換電柜有輻射，因此，能擠出巴掌大的地方建幾個(gè)充電樁已經(jīng)很不容易了，要求防寒保暖實(shí)在做不到。”一名社區(qū)工作人員告訴記者，現(xiàn)階段最主要的問(wèn)題還是充電口不足和收費(fèi)不合理。“市民可以選擇溫度較高的白天在單位附近充電，別等晚上溫度低了回小區(qū)充電。”
莫讓這些不完善細(xì)節(jié)成為“攔路虎”
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，除了冬季低溫不易充電的這個(gè)問(wèn)題，室外電動(dòng)自行車充電設(shè)施還存在一些不完善的細(xì)節(jié)。例如，充電車棚內(nèi)堆積各種“僵尸車”和可燃易燃雜物。充滿電的電動(dòng)自行車長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)充電位。插頭掉落或被其他充電者拔掉后仍繼續(xù)收費(fèi)。充電口損壞后維修不及時(shí)，有的充電口充電非常慢。充電車棚沒有硬隔離，一旦著火易“火燒連營(yíng)”……
對(duì)于騎電動(dòng)自行車上班通勤、接送孩子的市民而言，充電是“剛需”，上述不完善的細(xì)節(jié)可能成為阻礙市民在室外充電的“攔路虎”，也容易催生僥幸心理：“不如拿回家充電方便，火災(zāi)哪就那么容易發(fā)生？”
室外電動(dòng)自行車充電設(shè)施的不足正在逐步改善。在12月8日舉行的北京市冬春防火工作新聞發(fā)布會(huì)上，市城市管理委表示，明年全市擬新建20萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施接口，全面開展充電設(shè)施安全普查消隱，持續(xù)提升充電設(shè)施服務(wù)水平，為居民提供安全、優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)。
