證券時報記者 韓忠楠
12月28日，小米汽車首場技術(shù)發(fā)布會終于揭開神秘面紗。證券時報記者親臨現(xiàn)場，直擊小米汽車技術(shù)發(fā)布會全過程。在本次發(fā)布會上，小米汽車系統(tǒng)展示了公司在電機(jī)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。
在技術(shù)發(fā)布會現(xiàn)場，小米汽車創(chuàng)始人、董事長雷軍表示，小米汽車的目標(biāo)，是打造媲美保時捷和特斯拉的汽車工業(yè)新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。同時，小米汽車致力于通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。
在發(fā)布會最后，小米汽車對公司首款產(chǎn)品SU7進(jìn)行預(yù)發(fā)布，定位于C級高性能生態(tài)科技轎車。
發(fā)力超級電機(jī)
“不管花多少錢，不管付出多大代價，小米汽車一定要在核心領(lǐng)域做到全行業(yè)領(lǐng)先水平。”在12月28日舉行的小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長雷軍介紹了小米汽車在電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等五大領(lǐng)域的研發(fā)布局。
在電驅(qū)領(lǐng)域，小米已申請155項專利，已獲授權(quán)60項專利。雷軍表示，轉(zhuǎn)速高達(dá)21000rpm的小米超級電機(jī)V6、V6s已成功量產(chǎn)，其性能指標(biāo)超過保時捷Taycan Turbo和特斯拉Model S PlAId。
此外，轉(zhuǎn)速為25000rpm、最大馬力578ps、峰值功率425kW、峰值扭矩635Nm、最高效率98.11%的小米超級電機(jī)V8s，將在2025年投入量產(chǎn)。值得一提的是，雷軍在現(xiàn)場展示的一段視頻顯示，在小米汽車的實驗室內(nèi)，轉(zhuǎn)速已達(dá)35000rpm。
雷軍表示，所有電驅(qū)系統(tǒng)完全由小米自研，且自己生產(chǎn)。未來，小米將持續(xù)投入電機(jī)研發(fā)，力爭成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
“小米立志做電動車冬季續(xù)航之王。這是我們立的flag，明年新車上市時，歡迎大家檢驗。”雷軍表示，小米汽車與寧德時代共同研發(fā)了800V高壓電池包，在安全、續(xù)航里程、熱管理等方面均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
圍繞電池系統(tǒng)，雷軍介紹了小米汽車的四大優(yōu)勢“871V碳化硅高壓平臺”“CTB電芯倒置技術(shù)”“按最嚴(yán)苛的電池安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計”，以及“強(qiáng)大的熱管理，冬季續(xù)航無憂”。
據(jù)介紹，小米汽車將自建電池包工廠。在電池技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，小米汽車已申請132項專利，已獲授權(quán)65項專利。其中，小米汽車所采用的CTB電池，創(chuàng)新全球最高體積效率77.8%。該平臺最高可搭載電量為150kWh的電池包，CLTC續(xù)航可超過1200公里。
在安全方面，小米的電池管理軟件采用全棧自研，小米車云協(xié)同安全預(yù)警系統(tǒng)可支持24小時云端守護(hù)。
在此次發(fā)布會上，小米還發(fā)布了公司的超級大壓鑄技術(shù)，即9100噸一體化壓鑄工藝。
雷軍透露道，特斯拉上海工廠采用的6000噸大壓鑄，最新落成工廠是9000噸，而小米自主設(shè)計的一體化大壓鑄系統(tǒng)已超越特斯拉。
爭做智駕第一陣營
“作為科技公司，智能駕駛是小米重點投入的技術(shù)賽道。”雷軍表示，此前小米汽車已經(jīng)明確了在智能駕駛領(lǐng)域的目標(biāo)，即2024年要進(jìn)入行業(yè)第一陣營。
在發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍解釋，小米汽車之所以在智能駕駛方面擁有如此強(qiáng)的底氣和信心，主要源于三方面的因素。
第一，小米汽車堅持長期投入，第一期總投資33億元，且已追加到47億元，專屬的智能駕駛團(tuán)隊規(guī)模超過1000人，投入測試車輛超過200臺，測試?yán)锍坛^1000萬公里。
第二，小米AI實驗室深度賦能，7年來，3000名AI工程師全情投入，可為小米的智能駕駛提供堅實的基礎(chǔ)。
第三，小米具備自研的底層算法，在智能駕駛系統(tǒng)中充分采用新一代技術(shù)平臺BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)，全面融入大模型。
在發(fā)布會現(xiàn)場，小米汽車通過視頻，演示了小米汽車SU7在晚高峰擁堵路段、立體停車樓、機(jī)械車位等場景的智能駕駛表現(xiàn)。
雷軍解釋，小米汽車的智能駕駛之所以表現(xiàn)如此出色，主要是因為該車采用了端到端感知決策大模型，而該大模型是小米自研，且是全球首次應(yīng)用于量產(chǎn)車。
談及在智能駕駛領(lǐng)域的目標(biāo)，雷軍表示，盡管這個行業(yè)很“卷”，但是小米生來就是“卷”大的，因此公司不懼行業(yè)內(nèi)卷。2024年，小米將進(jìn)入智能駕駛行業(yè)第一陣營。
打造“人車家”全生態(tài)
“智能座艙應(yīng)該是小米汽車最強(qiáng)的一塊，也是‘米粉’最期待的。”在介紹小米汽車的智能座艙時，雷軍信心滿滿地表示，說起智能座艙，大部分廠商都在“卷”車內(nèi)大屏，而這正是小米的特長。
據(jù)悉，該座艙配備了超大HUD，翻轉(zhuǎn)式儀表屏。同時，小米Pad可作為后排拓展屏，實現(xiàn)五屏聯(lián)動。據(jù)悉，小米智能座艙搭載了驍龍8295座艙芯片。
值得一提的是，小米平板在車內(nèi)安裝后，可無縫控制車內(nèi)設(shè)施、前排座椅位置。甚至iPad也能使用部分功能。
雷軍表示，隨著小米澎湃OS上車，“人車家”全生態(tài)正式形成閉環(huán)。具體優(yōu)勢體現(xiàn)在三方面：一、中控生態(tài)屏和手機(jī)平板電腦一樣，不需要刻意學(xué)習(xí)如何操作；二、開機(jī)快、啟動快、升級快——1.49秒啟動、智能座艙OTA升級僅需3分鐘；三、手機(jī)+車機(jī)，無縫對接互聯(lián)，可將小米手機(jī)內(nèi)容投屏至車內(nèi)大屏。
“小米最強(qiáng)的是生態(tài)。”雷軍表示，小米智能座艙擁有強(qiáng)大的應(yīng)用生態(tài)，小米平板電腦擁有超過5000個App，將陸續(xù)“上車”。
值得一提的是，小米的CarloT生態(tài)將全面向第三方開放，采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口、支持最豐富的通訊標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議以及存量設(shè)備輕量改造方案。
小米汽車的到來，不僅攪動了競爭異常激烈的新能源汽車市場，也實現(xiàn)了小米所倡導(dǎo)的“人車家”全生態(tài)理念的閉環(huán)。
雷軍表示，該生態(tài)全面打通“人車家”場景，可實現(xiàn)硬件設(shè)備無縫連接，實時協(xié)同，帶動產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，共創(chuàng)以人為中心、主動服務(wù)于人的超級智能生態(tài)。
在雷軍看來，在這個生態(tài)圈中，汽車不再是一個孤立的工具，而是被納入到“人車家”的一體化生態(tài)中。
“就像我們生活中作息的循環(huán)模式，汽車在這一大背景中被提升為一個智能空間，而非單一的移動終端。”在發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍也重點強(qiáng)調(diào)，小米汽車是這一生態(tài)閉環(huán)中最重要的環(huán)節(jié)。
對于小米汽車背后的生態(tài)，多家券商表示看好其前景，并表示該生態(tài)的壯大對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈將有顛覆性的效應(yīng)。浙商證券判斷，小米打造的“人車家全生態(tài)”操作系統(tǒng)，具有良好的異構(gòu)兼容性、跨端便攜高效連接性、跨設(shè)備思考中樞、開放生態(tài)等特點，且手機(jī)行業(yè)玩家跨界汽車智能座艙已有先例，如魅族、華為等，都讓消費者獲得了良好體驗。此外“人車家”全生態(tài)打通以往單一車機(jī)，數(shù)據(jù)價值有望提升，與其他設(shè)備數(shù)據(jù)有效結(jié)合實現(xiàn)更好價值釋放。
西南證券分析稱，2012至2022年小米在汽車交通行業(yè)共投資39起，投資重點集中于動力電池、無人駕駛、汽車零部件等，基本覆蓋了對汽車產(chǎn)業(yè)的上、中、下游布局，有助于打造協(xié)同效應(yīng)，確保小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)、穩(wěn)定、有效運(yùn)轉(zhuǎn)。小米品牌在國內(nèi)外形成較強(qiáng)的品牌力，小米生態(tài)全方面滲透消費者生活，良好的國內(nèi)外客戶基礎(chǔ)與客戶黏性疊加健全的銷售渠道有助于小米汽車快速推廣。
國金證券分析稱，小米汽車具備爆款潛能，其零部件供應(yīng)商將獲益。智能車時代，下游整車和品牌商一旦競爭格局出現(xiàn)變化，整個上游供應(yīng)鏈將全面洗牌。
