12月5日消息，碳酸鋰主力合約（2401合約）日前觸及跌停，跌幅6.95%，報(bào)96350元/噸，續(xù)創(chuàng)上市以來新低。
理想汽車CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)微博并表示：為了支持我們明年賣純電車型，碳酸鋰也是拼了。
事實(shí)上，李想所言非虛，電動車現(xiàn)階段最大的物料成本就是電池，碳酸鋰又是電池價(jià)格的核心影響因素，碳酸鋰價(jià)格下降，勢必會帶動電池降價(jià)。
有業(yè)內(nèi)人士表示，電池在新能源電車整車中的成本占比達(dá)40%—60%，碳酸鋰在鋰電池中的成本占40%—50%。
而根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，12月4日電池級碳酸鋰下跌2000元/噸，均價(jià)報(bào)12.95萬元/噸，目前，期貨價(jià)格遠(yuǎn)低于現(xiàn)貨，意味著對后市價(jià)格的不看好。
作為對比，2022年時(shí)，電池級碳酸鋰的價(jià)格一度高達(dá)60萬元/噸，現(xiàn)今碳酸鋰價(jià)格相對高點(diǎn)，已跌去八成。
零跑汽車董事長朱江明曾表示：“碳酸鋰每下降10萬/噸，每一度電池節(jié)約50塊錢，70kWh電池包就能節(jié)約3500塊錢。”
如果以去年最高點(diǎn)60萬元/噸，搭載70kWh電池包的純電動汽車為例，最終制造成本相比去年最高點(diǎn)現(xiàn)在已經(jīng)下降16000元左右，對理想汽車而言，明年的電池成本優(yōu)勢也將會更大。
【來源：快科技】
