【ITBEAR科技資訊】10月24日消息，隨著中國電動汽車品牌不斷擴大其在歐洲市場的業務，保時捷和大眾汽車首席設計師邁克爾·莫爾(Michael Mauer)對此表示高度關注。莫爾認為，中國電動汽車有能力進行“全新的嘗試”，這正迫使德國汽車制造商變得更加大膽和開放。
保時捷正在面臨新的競爭格局。長期以來，保時捷的標志性設計，如911和卡宴，一直主導著汽車市場，但現在新興競爭對手正在激發保時捷更大膽的創新。
莫爾在接受采訪時表示：“這些新興汽車制造公司沒有傳統束縛，因此可以進行全新的嘗試。”
據ITBEAR科技資訊了解，中國電動汽車已經開始在歐洲市場嶄露頭角。包括名爵、比亞迪和吉利在內的上汽集團旗下品牌正在迅速擴展他們的業務。此外，蔚來汽車和小鵬汽車等新興企業也已經推出了專為歐洲市場定制的新型電動汽車。
最近的德國慕尼黑國際汽車展上，中國電動汽車制造商的份額較去年增加了一倍。比亞迪和上汽集團旗下名爵等領先企業相繼發布了新車型。
比亞迪一口氣推出了六款車型，其中包括專為歐洲市場設計的SEAL電動轎車和SEAL U。SEAL電動轎車的起售價為4.5萬歐元，續航里程可達570公里。
今年夏季，蔚來推出了旗下首款智能電動旅行車ET5 Touring，直接挑戰保時捷泰肯和即將發布的寶馬i5旅行版。
中國新型電動汽車的嶄露頭角使競爭局勢發生了快速變化。莫爾作為保時捷首席設計師，認為這對于整個行業都是一件積極的事情。他強調說：“作為一名設計師，我認為這實際上是一件積極的事情，因為這迫使決策者更加開放。”
保時捷和大眾一直以其經典設計而聞名。然而，在當前電動時代，特斯拉和中國電動汽車等新興品牌正在奪取傳統汽車制造商的市場份額。
今年早些時候，比亞迪超越大眾成為中國市場上最暢銷的乘用車制造商，不斷拉大與大眾的差距。
今年8月，保時捷和大眾汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)承認：“只有不斷改變，才能維持保時捷的地位。”保時捷在今年6月推出了全電動的Mission X超跑概念車，布魯姆形容它是“未來跑車的技術燈塔”，并繼承了過去幾十年標志性跑車的火炬，如959、Carrera GT和918 Spyder。
莫爾強調，新設計需要通過軟件和應用程序來實現更強的互聯性。然而，尋找平衡是關鍵。他相信德國汽車行業有能力變得更加卓越。
大眾和保時捷并不是唯一關注中國電動汽車的公司。福特首席執行官吉姆·法利(Jim Farley)一直強調這一點。
今年早些時候，法利訪問中國，這一經歷讓福特的領導團隊有所覺悟。他表示：“有趣的是，消費者不再只會注意到傳統豪華品牌的電動汽車或硬件設計。”
電動汽車時代帶來了全新的東西。法利解釋說：“最出色的新品牌提供了軟件定義的數字、零售、生活方式和綜合體驗。”
大眾一直在積極解決軟件問題，導致了保時捷Macan電動版和奧迪Q6 e-tron等電動汽車的發布延遲。公司最近聘請了前特斯拉和里維安高管桑杰·拉爾(Sanjay Lal)，他將在大眾旗下軟件科技公司Cariad負責一個新的軟件設計中心，推動下一代軟件平臺的開發工作。
