【ITBEAR科技資訊】10月25日消息，賽力斯汽車新款問界M7的熱賣勢頭，正讓該公司的工作人員加班加點，以滿足日益增長的訂單需求。劉剛，一名在賽力斯汽車工作的員工，原本不需要加班，但現(xiàn)在卻每天工作12個小時。為了盡早交付訂單，他已經(jīng)不再前往食堂用餐，而是公司專門安排人員將食物送到生產(chǎn)線上，并提供清潔服務(wù)。
這些時間節(jié)省出來的餐飲時間，已經(jīng)讓工廠充分利用了增加工時來提高產(chǎn)量的最后彈性空間。為了盡快將新車交付給消費(fèi)者，賽力斯汽車智慧工廠每天都運(yùn)營22小時，新的供應(yīng)鏈投入了超過10億人民幣，并增加了2萬多名員工以確保高質(zhì)量和快速交付。
然而，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足市場需求。據(jù)了解，問界M7的產(chǎn)能已經(jīng)提高至每日600輛，預(yù)計在11月將進(jìn)一步提升至每日750輛。盡管如此，根據(jù)10月16日之前的訂單估算，仍有大約2萬臺新款問界M7的訂單將會延遲交付。
離2023年結(jié)束只有2個月，當(dāng)所有人都認(rèn)為今年的新能源汽車市場將由理想汽車主導(dǎo)時，問界再次嶄露頭角。如果賽力斯的產(chǎn)能不跟不上，那么很可能本月新款問界M7的銷量將與理想L7相媲美。
這兩家國內(nèi)新能源汽車巨頭的競爭從去年一直持續(xù)到今年，一家依托著華為強(qiáng)大的渠道和技術(shù)支持，而另一家則宣稱要全面學(xué)習(xí)華為。現(xiàn)在，值得我們深入探討，這場競爭已經(jīng)演化到什么程度。
然而，新款問界M7只是故事的開端。在過去，問界曾經(jīng)被理想汽車“毫無還手之力”，但現(xiàn)在，他們推出的新款M7再次在汽車市場引起轟動。僅上市2周，大定訂單已經(jīng)突破2萬臺，單日訂單超過1500臺;上市25天后，大定訂單超過5萬臺，單日訂單超過7000臺;一個月后，大定訂單超過了6萬臺。
這幾乎是新能源汽車行業(yè)前所未有的奇跡。新款問界M7是賽力斯與華為合作發(fā)布的第二款車型，而問界在新能源汽車領(lǐng)域也只有短短3年的歷史。
根據(jù)官方表示，新款M7的改款投入了50億元用于車身、底盤、性能、空間設(shè)計、智能駕駛和智能座艙等多個方面的升級。一個新能源汽車研發(fā)人員告訴我們，如果只升級軟件，幾乎不需要花費(fèi)多少錢，但要改進(jìn)內(nèi)飾和外觀，就需要重新制定模具，而這涉及到巨大的成本。在這個背景下，50億元的改款預(yù)算并不算太多。作為對比，此前的合資工廠要進(jìn)行Facelift改款也需要花費(fèi)相近的金額。
新款問界M7直接與理想L7競爭，前者的大定訂單已經(jīng)超過6萬臺。這些大定訂單需要支付5000元的定金并簽署購車協(xié)議，工廠會按照訂單生產(chǎn)，而且定金一旦支付，將不予退還。這對理想汽車的訂單形勢產(chǎn)生了明顯影響。根據(jù)全天候科技報道，一些理想汽車門店已推出政策，允許已經(jīng)支付問界新M7定金的客戶報銷定金，以確保客戶不會有任何損失。此外，其他車主也享有類似的權(quán)益，改定車主也可以享受這一政策。
另一項理想汽車的策略是宣稱自己有現(xiàn)車，這對于不愿等待一個月的用戶來說，顯然具有吸引力。
問界很快制定了應(yīng)對策略。他們承諾，如果出現(xiàn)交付延誤，將每天為用戶提供200元的補(bǔ)貼，最高不超過1萬元。此外，用戶可以按照延誤天數(shù)獲得提車現(xiàn)金補(bǔ)貼。
這一策略使購車更有吸引力，減少了客戶流失率。
一名華為銷售人員告訴我們，問界M7發(fā)布后到國慶期間是該車訂單的高峰期，當(dāng)時需要提前1至2天預(yù)約試駕。然而，上周我們探訪了華為銷售門店，銷售人員表示，現(xiàn)在可以當(dāng)天試駕。這個銷售速度在汽車行業(yè)內(nèi)仍屬正常，因為一款車的熱度隨時間降低，銷量也會下降。
然而，理想汽車有一張王牌，即價格調(diào)整。理想汽車目前是“蔚小理”(蔚來、小鵬、理想)三家中唯一實現(xiàn)盈利的企業(yè)，已連續(xù)三個季度實現(xiàn)盈利，毛利率高達(dá)21.8%，超過了特斯拉。在高毛利率的支持下，理想可以通過降價來刺激銷售。
現(xiàn)在，問界和理想汽車的競爭將于12月進(jìn)入高潮。這個月，問界即將推出旗艦SUV M9。對于任何一家汽車公司，旗艦產(chǎn)品的成功將體現(xiàn)品牌影響力、技術(shù)實力和產(chǎn)品實力。
M9對于賽力斯和華為來說也非常重要。這款大型SUV可能售價在50-60萬元之間，提供純電和增程式兩種動力類型，擁有三排座位，盲訂訂單已超過一萬臺。不過，這個成績稍遜于其直接競爭對手，理想L9。當(dāng)理想L9開啟盲訂模式時，僅用了5小時，訂單數(shù)量就突破了4萬臺。
目前，在45萬元級別的SUV市場中，理想汽車幾乎沒有真正的競爭對手，理想L9每月銷量超過1萬臺，這是自主品牌在這一價格區(qū)間實現(xiàn)如此高銷量的最好證明。
然而，問界M9的目標(biāo)并不僅僅是在500萬元以內(nèi)做出最好的車，它要做的是1000萬元以內(nèi)最豪華的SUV。現(xiàn)在，消費(fèi)者最關(guān)心的是定價。一位業(yè)內(nèi)人士告訴我們，M9是問界的上限，如果價格設(shè)置過低，將對后續(xù)車型的定價造成負(fù)面影響，也會影響品牌形象。
在“42號車庫”發(fā)起的調(diào)查中，題為“問界M9 VS 理想L9 你會選哪個”的調(diào)查中，71%的受訪者表示支持問界M9。不過，考慮到樣本相對較小，這一結(jié)果仍需進(jìn)一步驗證。不過，許多選擇問界M9的人提到了該車的智能駕駛系統(tǒng)。
智能駕駛是華為智選車模式下的核心競爭優(yōu)勢之一。華為智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，今年12月，華為城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助將實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的智能駕駛體驗。
理想汽車唯一的短板似乎是智能駕駛。根據(jù)36氪的報道，今年秋季戰(zhàn)略會議中，理想汽車特別強(qiáng)調(diào)了智能駕駛的重要性。李想甚至承認(rèn)，智能駕駛應(yīng)該提前半年進(jìn)行全力投入，即從去年中開始，而不是今年初。
然而，智能駕駛技術(shù)的研發(fā)并不是一蹴而就的事情。值得關(guān)注的信號之一是，小鵬G6上市一個月后，訂單量超過4萬臺，其中高配Max版本的智能駕駛包占比高達(dá)70%;而在問界新M7的訂單中，70%的用戶選擇了五座Max版本的高階智能駕駛包，而六座Max版本的選裝率也達(dá)到了68%。
一位理想汽車員工告訴我們，除非智能駕駛技術(shù)大幅提升，否則理想汽車將面臨艱難的時刻。
新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了淘汰賽階段，2022年，中國新能源汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了27.6%，而在今年6月，新能源汽車的滲透率更是達(dá)到了38%。
市場競爭已經(jīng)進(jìn)入了大魚吃小魚、快魚吃慢魚的階段。幾乎每家汽車公司都在提高新產(chǎn)品發(fā)布速度，傳統(tǒng)車企平均每三年發(fā)布一款新車，而新能源汽車企業(yè)則需要每兩年或更短的時間發(fā)布新車，因此，像威馬和愛馳這樣產(chǎn)品實力較弱的企業(yè)，已經(jīng)瀕臨淘汰的邊緣。
即使是目前處于第一梯隊的公司，也存在短板。在問界新M7發(fā)布之前，華為的底盤質(zhì)量并不理想;小鵬正在努力改善發(fā)布速度、銷售體系和內(nèi)部管理結(jié)構(gòu);理想汽車則需要加大在智能駕駛領(lǐng)域的投入。與此同時，上汽和吉利等傳統(tǒng)品牌也在全力推動從傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型。
頭部車企地位的建立是通過一次又一次的勝利來累積的，如何奪取市場份額是每家汽車公司目前最關(guān)鍵的問題。因此，每當(dāng)一家汽車公司推出一款重要產(chǎn)品時，都可能引發(fā)激烈的競爭。
今年，20-30萬元的價格區(qū)間仍然是新能源汽車市場競爭最激烈的領(lǐng)域，問界和理想的競爭已經(jīng)影響到其他品牌。9月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，魏牌藍(lán)山的銷量已從最高的5000輛下降到2000多輛，該車最初希望通過性價比來與理想競爭，但現(xiàn)在其價格區(qū)間已經(jīng)與問界新M7有所重疊。一些二線豪華品牌的銷量也在迅速下滑，曾經(jīng)銷量較高的凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60的降價幅度已經(jīng)高達(dá)8萬元。
根據(jù)小鵬汽車CEO何小鵬的說法，中國汽車企業(yè)要在市場上生存下來，每年至少需要銷售300萬輛車，而中低端車型需要銷售500萬輛。然而，目前看來，幾乎沒有一家車企擁有這個自信，除了比亞迪。問界的嶄露頭角讓整個汽車行業(yè)感到震驚，36氪報道稱，蔚來、領(lǐng)克等公司的產(chǎn)品戰(zhàn)略團(tuán)隊也已經(jīng)緊急展開調(diào)研，以尋找應(yīng)對之策。
可以預(yù)見，從12月開始，隨著問界和理想汽車競爭進(jìn)一步升級，雙方的品牌實力將進(jìn)一步增強(qiáng)，他們將如何應(yīng)對競爭也將影響其他競爭對手。當(dāng)問界的品牌優(yōu)勢積累到一定程度時，對于更多新能源汽車企業(yè)來說，要留在市場上的難度將會更大。
