6月12日,長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在2021中國汽車重慶論壇上表示,汽車行業(yè)正處于加速轉(zhuǎn)型和調(diào)整期,總的趨勢是自主品牌或者中國品牌正在穩(wěn)步向上,合資品牌和合資品牌在各個領(lǐng)域形成了短兵相接,無論是原來在大眾化的這些品牌上,還是高端品牌上,無論是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域,還是新能源、智能化、電動化等等領(lǐng)域里面,都在進行著激烈的競爭。
2017年長安提出第三次創(chuàng)業(yè),此后推出了PLUS系列和UNI系列爆款產(chǎn)品。朱華榮介紹,今年1-5月長安自主品牌銷量近83.5萬輛,同比增長75.9%,新能源領(lǐng)域在5月份月銷售破萬,最有價值的高端系列UNI系列43%的銷量從合資品牌轉(zhuǎn)過來。
朱華榮介紹,長安正在實施公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型,攜手戰(zhàn)略伙伴構(gòu)建“天上一朵云、空中一張網(wǎng)、中間一平臺、地上全場景”的新商業(yè)模式,實現(xiàn)用戶與合作伙伴的直通直聯(lián),共同開啟產(chǎn)業(yè)互聯(lián)共贏新時代。
“原來更多說是自主品牌面臨優(yōu)勝劣汰、馬太效應(yīng),但時代非常公平,現(xiàn)在只要不以用戶為中心,什么品牌都在出現(xiàn)馬太效應(yīng),也在出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰”。朱華榮認為,汽車行業(yè)正在形成以傳統(tǒng)車企、造車新勢力和科技創(chuàng)新公司為代表的三大造車格局。
在朱華榮看來,科技創(chuàng)新公司天然的優(yōu)勢是非常符合當(dāng)前社會發(fā)展的優(yōu)勢,有充足的現(xiàn)金流和最具價值的客戶生態(tài)。另一方面,科技公司往往在軟件、算法、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域有著深厚的積淀,順應(yīng)了“軟件定義汽車”的優(yōu)勢,進一步推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重構(gòu)。
“但是汽車產(chǎn)業(yè)的特性也將給這些公司帶來挑戰(zhàn),因為汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)雜的生產(chǎn)技術(shù),上下游供應(yīng)鏈的長度以及各個環(huán)節(jié)要打通投資,風(fēng)險都巨大,將面臨著巨大的風(fēng)險。如果利用這些優(yōu)勢,將是能夠大量的利用這些優(yōu)秀的資源是明智之舉。”
因此,朱華榮認為,科技創(chuàng)新公司應(yīng)該看到傳統(tǒng)制造體系的復(fù)雜性,利用自身軟件等優(yōu)勢攜手傳統(tǒng)車業(yè)共同來完備的利用好這些資源,降低成本、提升效率、降低風(fēng)險,能夠獲得一個良好的發(fā)展趨勢。
談到造車新勢力,朱華榮認為,他們搶先切入智能汽車這個賽道,在用戶中打造了智能、網(wǎng)聯(lián)甚至差異化的認知,但隨著進一步的發(fā)展以及傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型,造車新勢力互聯(lián)網(wǎng)特征以及電動車原來的特征已經(jīng)不再凸顯,最為關(guān)鍵是尚未找到適合商業(yè)盈利的模式,所以發(fā)展也會遇到新的瓶頸,因此造車新勢力因積極探索新的商業(yè)模式,進一步聯(lián)合傳統(tǒng)車企和科技公司實現(xiàn)多方的共贏。
“長安汽車原來向社會承諾的到2020年新車全部實現(xiàn)100%的聯(lián)網(wǎng),今天也可以很欣慰告訴大家“我們做到了”。朱華榮表示,在新一輪科技推動下,新的科技發(fā)展、新的生產(chǎn)力必然要產(chǎn)生新的生產(chǎn)關(guān)系,必須要發(fā)生眾多的變化,汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算等等不斷在融合。(文/騰訊汽車 傲敦)
以下是發(fā)言實錄:
朱華榮:尊敬的羅司長,王會長,周副秘書長,女士們、先生們,大家下午好!
剛才楊總說我們汽車人很辛苦,不僅僅是是多頭作戰(zhàn),剛才說雙重壓力、兩條線作戰(zhàn),剛才我跟王會長在討論的時候多頭作戰(zhàn)、多線作戰(zhàn),所以騎車人真的很辛苦,連開論壇都在端午節(jié)來開,我們還是應(yīng)該自己為自己鼓掌。很高興和大家來分享創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、融合發(fā)展、擁抱汽車、變革新時代的這么一些長安的思考。
首先,汽車行業(yè)發(fā)生新的格局和新的變化。汽車行業(yè)正處于加速轉(zhuǎn)型和調(diào)整期。總的趨勢,自主品牌或者中國品牌正在穩(wěn)步向上,合資品牌和合資品牌在各個領(lǐng)域形成了短兵相接,無論是原來在大眾化的這些品牌上,還是高端品牌上,無論是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域,還是新能源、智能化、電動化等等領(lǐng)域里面,都在進行著激烈的競爭。
在這個過程里面,原來更多說是自主品牌面臨優(yōu)勝劣汰、馬太效應(yīng),其實這個時代真的非常公平,只要不以用戶為中心,什么品牌都在出現(xiàn)馬太效應(yīng),也在出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。
國家“十四五”規(guī)劃碳達峰、碳中和兩碳變目標(biāo),以及最近看到歐7排放標(biāo)準(zhǔn),對汽車產(chǎn)業(yè)提出新的要求、面臨新的挑戰(zhàn),同時也看到是新的機遇和新的方向。推動電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化進一步發(fā)展,促進了電動汽車進入新的驅(qū)動階段。
最近電動汽車2C的份額由82%提升到88.2%,這是今年1-4月,網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)聯(lián)程度在不斷加深,眾多品牌已經(jīng)實現(xiàn)了百分之百聯(lián)網(wǎng)汽車。
長安汽車原來向社會承諾的到2020年新車全部實現(xiàn)100%的聯(lián)網(wǎng),今天也可以很欣慰告訴大家“我們做到了”。在新一輪科技推動下,新的科技發(fā)展、新的生產(chǎn)力必然要產(chǎn)生新的生產(chǎn)關(guān)系,必須要發(fā)生眾多的變化。汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算等等不斷在融合。
剛才說“軟件定義汽車”“軟硬件一起定義汽車”,我從一個傳統(tǒng)汽車?yán)锩娣炊谡f是“軟件定義汽車”,我更愿意讓我們長安的同志說“新的物種來了,我們要擁抱它”,不是說原來硬件沒有價值,硬件同樣有價值。所以以“軟件定義汽車”為特征的新汽車產(chǎn)業(yè),我們自己把它定位為“新汽車產(chǎn)業(yè)”在加速形成,在供求側(cè)和需求側(cè)雙向推動下,未來制造業(yè)不是一個傳統(tǒng)制造業(yè),而是一個高新科技產(chǎn)業(yè),未來的汽車產(chǎn)品也不在是一個機械類的傳統(tǒng)交通工具,而是智能化的高科技產(chǎn)品。
未來汽車有無限的可能,吸引了造車新勢力、ICT企業(yè)大量的資本和優(yōu)秀資源入局,新鮮企業(yè)加入將促進傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,加速汽車品牌的優(yōu)勝劣汰,對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和社會的變革將帶來積極的促進作用,當(dāng)然這個過程也是十分的殘酷。優(yōu)勝劣汰是毫無疑問的,所以汽車行業(yè)正在形成以傳統(tǒng)車企、造車新勢力和科技創(chuàng)新公司為代表的三大造車格局,最近我認為是出現(xiàn)了一個新的狀態(tài)。
所以面對新的汽車產(chǎn)業(yè)格局,傳統(tǒng)車其如何在激烈的競爭中立于不敗之地?2017年提出了長安的第三次創(chuàng)業(yè)。長安在做汽車?yán)锩嫖曳譃槿齻€階段。最早做微型車,后面做自主乘用車,現(xiàn)在做新汽車,所以定義為第三次創(chuàng)業(yè),而且把這次創(chuàng)業(yè)定義為“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”,必須要天翻地覆的變化,所以我們堅定不移向智能、低碳、出行科技公司去轉(zhuǎn)型,而不是一個汽車公司或者說不是簡單的一個汽車公司,所以我們以北斗天樞計劃,我們的智能化計劃,“香格里拉計劃”為抓手,目前掌握了500余項智能低碳技術(shù)。在這些年陸續(xù)有48項技術(shù)在國內(nèi)首發(fā),已經(jīng)投放智能網(wǎng)聯(lián)汽車128萬輛。創(chuàng)新服務(wù)理念,在長安推進“一號工程”,實施“五大承諾”,可以滿意度在去年大幅度提升。
當(dāng)然能夠最快給我們客戶帶來最為感知的產(chǎn)品。這些年長安以客戶為中心,以產(chǎn)品為主線的系列產(chǎn)品的推出,可以說我們自己也比較欣慰,我們推出了PLUS系列、UNI系列,這些爆款取得了比較好的效果,今年1-5月我們企業(yè)銷售了100多萬輛,特別是自主品牌銷售83.5萬輛,同比增長75.9%,新能源領(lǐng)域在5月份月銷售破萬,最有價值的高端系列UNI系列,要特別感謝Z時代的用戶,90后、00后,這個用戶群體對于我們UNI系列貢獻是巨大的,現(xiàn)在很多是從合資品牌轉(zhuǎn)過來,產(chǎn)品勢能在不斷提升。我們正在實施公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型,攜手戰(zhàn)略伙伴構(gòu)建“天上一朵云、空中一張網(wǎng)、中間一平臺、地上全場景”的新商業(yè)模式,實現(xiàn)用戶與合作伙伴的直通直聯(lián),共同開啟產(chǎn)業(yè)互聯(lián)共贏新時代。
對于產(chǎn)業(yè)提幾點建議,供大家參考。面對這樣的競爭格局,如何形成一個共贏發(fā)展新的模式?長安汽車為新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建我們貢獻了自己的力量,然而想要構(gòu)建好這一生態(tài),這三大造車格局的任何一方單槍匹馬想通吃,我認為都是面臨巨大的風(fēng)險。三大格局的成員,其實存在著各自不同的優(yōu)勢和不足,都充滿著希望和面臨著挑戰(zhàn)。所以我覺得今天這個主題非常好,唯有融合發(fā)展才是共贏之道,也是社會資源最大的利用。
一、 科技創(chuàng)新公司。天然的優(yōu)勢,非常符合當(dāng)前社會發(fā)展的優(yōu)勢,因為他們有充足的現(xiàn)金流,這是最牛的,往往他們都有客戶生態(tài),這是最具價值的,進入汽車領(lǐng)域打造新的增長極,是順應(yīng)他們產(chǎn)業(yè)和發(fā)展的需要。另一方面這些科技公司往往在軟件、算法、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域有著深厚的積淀,順應(yīng)了“軟件定義汽車”的優(yōu)勢,進一步推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重構(gòu)。汽車產(chǎn)業(yè)的特性也將給這些公司帶來挑戰(zhàn),因為汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)雜的生產(chǎn)技術(shù),上下游供應(yīng)鏈的長度以及各個環(huán)節(jié)要打通投資,風(fēng)險都巨大,將面臨著巨大的風(fēng)險。如果利用這些優(yōu)勢,將是能夠大量的利用這些優(yōu)秀的資源是明智之舉。因此科技創(chuàng)新公司應(yīng)該看到傳統(tǒng)制造體系的復(fù)雜性,利用自身軟件等優(yōu)勢攜手傳統(tǒng)車業(yè)共同來完備的利用好這些資源,降低成本、提升效率、降低風(fēng)險,能夠獲得一個良好的發(fā)展趨勢。
二、傳統(tǒng)車企。傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于有完整的上下游鏈和成熟的生產(chǎn)體系能力,特別是對于汽車產(chǎn)業(yè)多年的經(jīng)驗和積累以及對于汽車的理解和深刻的認知。在新汽車產(chǎn)業(yè)格局下,傳統(tǒng)車企又面臨挑戰(zhàn)。比如說在高科技上的積淀和人才結(jié)構(gòu)上不占據(jù)優(yōu)勢,因此傳統(tǒng)車企需要切準(zhǔn)時代的“脈搏”,必須要有革命性的轉(zhuǎn)型,構(gòu)建新技術(shù)能力,加速融合高科技的生態(tài)要素,真正為消費者提供所需的高科技產(chǎn)品和新的生態(tài)服務(wù)產(chǎn)品。
二、造車新勢力。他們搶先切入智能汽車這個賽道,在用戶中打造了智能、網(wǎng)聯(lián)甚至差異化的認知,這是非常好的方向。隨著進一步的發(fā)展以及傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型,造車新勢力互聯(lián)網(wǎng)特征以及電動車原來的特征已經(jīng)不再凸顯,最為關(guān)鍵是尚未找到適合商業(yè)盈利的模式,所以發(fā)展也會遇到新的瓶頸。因此造車新勢力因積極探索新的商業(yè)模式,進一步聯(lián)合傳統(tǒng)車企和科技公司實現(xiàn)多方的共贏。三大造車格局在造車領(lǐng)域里面都有各自不可替代的優(yōu)勢價值,存在亟待補充的短板。為了創(chuàng)造更加美好汽車產(chǎn)業(yè)的未來,提議中國品牌三大造車格局應(yīng)該聯(lián)合起來取長補短、融合發(fā)展,共同擁抱中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的新時代。
科技長安、智慧伙伴,謝謝大家!
