兩年前，AB電芯混搭技術一經(jīng)推出就在行業(yè)引發(fā)“地震”。很多專家都分析說，這可能是一個顛覆性的技術，是未來動力電池技術的潮流。但近期聲音有所減弱，原因在于：動力電池技術發(fā)展的太快，短短幾年已經(jīng)進入4C超充時代，不同電池材料混搭后，均衡控制還能不能做好，得畫個問號。
不過，近日有寧德時代內(nèi)部人士透露，即使4C超充情況下，也能做好均衡，進行AB混搭。如果這一消息屬實，那么三元鋰和磷酸鐵鋰、磷酸鐵鋰和鈉離子一起用，就真的不再是夢。
大家都知道，AB混搭有很多好處。早在1C、2C的時代，寧德時代就行業(yè)首創(chuàng)了AB電池系統(tǒng)集成技術，通過三元鋰和磷酸鐵鋰混搭，既保持了磷酸鐵鋰的多種優(yōu)點，又實現(xiàn)了比單一磷酸鐵鋰材料更長續(xù)航，更快充電的性能表現(xiàn)，一度被評價為“突破了單一材料的性能邊界，帶來了性能更全面的汽車電池”。有媒體實測，采取AB模式的汽車電池，比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可高出10%~30%。寧德時代三元鋰和鈉離子電池的混搭，則將當時鈉離子電池的續(xù)航提升了100公里以上，且在快充和低溫性能方面，都有很大提升。
如此看來，未來在一個車上裝4C超充的磷酸鐵鋰和三元鋰，或者裝三元鋰和鈉離子電池，都將不是夢。而且AB模式的優(yōu)勢，可能會讓整車在長續(xù)航、高安全、高性價比、耐寒耐熱等方面都有全面提升。
