來源：雷科技
在數(shù)天的預(yù)熱后，魅族終于在 11 月 11 日發(fā)布了自己的新一代車機(jī)系統(tǒng)—— FlymeAuto 的概念 "PPT"。雖然這個概念 "PPT" 只有短短三張圖，講的也都是圍繞 Alive Design 的設(shè)計(jì)和體驗(yàn)。盡管如此，從 FlymeAuto 現(xiàn)階段公布的文檔中，我們依舊能找到不少魅族對未來車機(jī)交互的思考與探索。
此次發(fā)布的 FlymeAuto 理念主要從三個角度解決了現(xiàn)有車機(jī)的痛點(diǎn)。首先，魅族在車機(jī)中引入了 Smart Bar 的設(shè)計(jì)理念，根據(jù)魅族的說法，傳統(tǒng)車機(jī)的 Dock 欄常年被固定圖標(biāo)占用。雖然這些圖標(biāo)確實(shí)也有常駐的理由，但如果占據(jù)整個車機(jī)寬度的 Dock 就只用來放置空調(diào)溫度等按鈕，確實(shí)有些浪費(fèi)。
針對這個問題，魅族在 FlymeAuto 中引入了 Smart Bar 的概念。作為魅族第一代智能交互方案，Smart Bar 能有效利用屏幕內(nèi)虛擬按鍵區(qū)域中間的空隙來顯示軟件菜單中的圖標(biāo)，這個做法不僅讓第三方應(yīng)用可以更好地適配魅族的屏幕長寬比，同時也將菜單中的操作提前到主屏幕上，提高了交互效率。
圖片來源：Flyme
而在 FlymeAuto 上，被全面屏手勢取代的 Smart Bar 重獲新生：車機(jī) Dock 欄不僅會常駐顯示操作圖標(biāo)，同時也會額外顯示車輛狀態(tài)和對應(yīng)狀態(tài)下的交互控件。比如在正常行駛時，F(xiàn)lymeAuto 的 Dock 欄可以顯示音樂播放的摘要，也可以顯示導(dǎo)航相關(guān)信息。在尋找車位或充電時，車機(jī)也會自動顯示相關(guān)信息。
另一項(xiàng)創(chuàng)新大家就比較熟悉了，甚至可能在其他產(chǎn)品中體驗(yàn)過了。出于對成本的考慮，大多數(shù)車機(jī)的芯片性能都比較保守。有限的硬件性能也讓車機(jī)無法像手機(jī)那樣顯示多個不同的頁面，比如導(dǎo)航、音樂等軟件的界面就可能會被電話等 " 臨時通知 " 霸占畫面。
當(dāng)然了，現(xiàn)在的新能源汽車中控通常都會使用分屏布局，會將車輛功能和多媒體功能在中控屏幕中分開顯示，只是很多時候駕駛員依舊要在音樂的導(dǎo)航之間二選一。
而 FlymeAuto 給出的解決方案就非常簡單直接了：魅族在車機(jī)中加入了智能手機(jī)中常見的 " 小窗模式 "，允許用戶以 " 懸浮窗 " 的方式運(yùn)行特定軟件，從而減少在不同軟件之間來回切換的次數(shù)，提升整體用戶體驗(yàn)。
最后，F(xiàn)lymeAuto 也加入了手機(jī)常見的節(jié)日桌面。其實(shí)這本質(zhì)上就是一個實(shí)時渲染的動態(tài)壁紙，不過根據(jù) FlymeAuto 的概念圖，這個動態(tài)壁紙似乎會延伸到儀表臺中，成為儀表顯示的背景。
但遺憾的是，對于魅族這一套全新的交互方案，小雷身邊一些 " 老司機(jī) " 卻不買賬，甚至認(rèn)為這似乎在憑空創(chuàng)造 " 新需求 "。
首先，我們必須承認(rèn)所謂 " 智能座艙 " 中的大屏交互確實(shí)存在不少問題，比如有的車機(jī)因屏幕角度問題會把與陽光反射到后排乘客臉上，有的車機(jī)充斥著大量無車輛無關(guān)到交互元素，另外大多數(shù)車機(jī)為了 " 界面簡潔 " 會把常用功能藏到多級菜單之后，無法快捷控制。
但即使是被無視國產(chǎn)新能源汽車拿來 " 當(dāng)靶子 " 的特斯拉 Model 3，都知道數(shù)字座艙的大屏要區(qū)分車輛信息區(qū)域和車機(jī)娛樂區(qū)域。當(dāng)然了，Model 3 這么做主要是因?yàn)樵撥囆腿∠藗鹘y(tǒng)的儀表臺，并將儀表信息整合到了車機(jī)屏幕中。
不過在 FlymeAuto 的設(shè)想中，車輛信息和車機(jī)娛樂的邊界似乎有些模糊：音樂播放和充電信息出現(xiàn)在中控屏幕上不出奇，但如果將關(guān)鍵的導(dǎo)航信息和泊車狀態(tài)都整合到車機(jī)左下角，那似乎就有些 " 為整合而整合 " 的感覺了。
電腦系統(tǒng)會把相關(guān)信息整合到屏幕的四個角落是因?yàn)槲覀冇秒娔X時不會有其他東西遮擋，能獲得完整的屏幕視野。但車機(jī)卻不能這樣做。為了減少駕駛員視線離開前方路況的時間，車企甚至把原本應(yīng)用在航空領(lǐng)域的 HUD 都搬到了車上。但 FlymeAuto 卻 " 反其道而行之 "，把導(dǎo)航信息放到車機(jī)中控左下角這個極易被遮擋的位置。我只能說這個做法多少有些激進(jìn)。
小窗模式也有類似的問題。對于電話這種突發(fā)的臨時性交互，與其在屏幕遠(yuǎn)端常駐一個窗口，倒不如真的像手機(jī)一樣做成頂部通知。而節(jié)日桌面就更不用說了，這個 " 汽車鎖屏畫報(bào) " 以后不拿來投放廣告在我看來都算得上是消費(fèi)者的勝利了。
從目前的消息來看，魅族似乎正在用設(shè)計(jì)手機(jī)、平板的思路設(shè)計(jì)車機(jī)，但問題是手機(jī)平板的使用場景，他跟車機(jī)能一樣嗎？
除開像 Model 3 這樣沒有儀表臺的 " 異類 "，大多數(shù)車機(jī)界面都有兩種身份：行駛中的動態(tài)場景和駐車時的靜態(tài)場景。針對靜態(tài)場景，魅族 FlymeAuto 這一套交互其實(shí)做得還不錯，畢竟此時的車機(jī)交互和平板設(shè)備其實(shí)差不多，最大的差別也只是用戶不坐在平板的正對面。
但在動態(tài)場景中，基于掌上移動設(shè)備設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)誕生的 FlymeAuto 就顯得有些水土不服了。行駛狀態(tài)下的車機(jī)需要在不分散駕駛員注意力的情況下快速完成特定操作，Smart Bar 雖然操作更高效，但在分散駕駛員注意力這件事上也同樣 " 高效 "，有本末倒置的嫌疑。
圖片來源：Veer 圖庫
從用戶的角度來看，一個好的交互界面不能脫離交互場景使用—— Windows 功能夠多了吧，能把它直接裝到車機(jī)上帶著鍵盤鼠標(biāo)一起用嗎？當(dāng)然不合適了。而想要開發(fā)一個好的車機(jī)交互界面，產(chǎn)品經(jīng)理必須還原出真實(shí)的使用場景。我的意思并不是說魅族要把產(chǎn)品經(jīng)理和車機(jī)團(tuán)隊(duì)一起拉到車上做開發(fā)，但比起現(xiàn)在閉門造車的產(chǎn)品，F(xiàn)lymeAuto 顯然還能做得更好。
