【ITBEAR科技資訊】8月9日消息，對于比亞迪而言，今天將是一個充滿紀念意義的日子。在這個特殊的夜晚，比亞迪迎來了第500萬輛新能源汽車的下線儀式，這一重要的里程碑使得比亞迪成為了全球首家新能源汽車產量達到500萬臺的整車企業。當晚的活動上，比亞迪股份有限公司的董事長兼總裁王傳福在回顧比亞迪的發展歷程時，情感激動，數度哽咽。在光芒背后，比亞迪走過了一段充滿艱辛的道路。
2003年，比亞迪邁出了造車之路的第一步。當時，已在電池領域嶄露頭角的比亞迪，決定收購西安秦川汽車廠，正式進軍汽車制造領域。初期，比亞迪主要生產低價位的小型汽車，如F3、F6等，以及一些商用車輛。這些車型憑借著高性價比和低成本，吸引了消費者，但也面臨質量、設計和品牌形象等問題。
比亞迪的第一代明星車型F3，以其1.5L排量、出色的油耗和親民的價格，成為了2005年中國市場上最受歡迎的家用轎車之一。然而，與此同時，比亞迪也因其對豐田花冠的“像素級模仿”引發了一些爭議。盡管F3在市場上取得了成功，但也有車主反映出一些小毛病，如異響和裝配工藝問題。然而，F3在16年的生命周期內賣出了超過300萬輛，成為了自主品牌的一款現象級產品。
隨著時代的發展，比亞迪在2008年正式進軍新能源汽車領域。早在2004年，比亞迪就參加了北京車展，展示了3款新能源汽車，但當時市場對新能源汽車關注甚少。2008年，比亞迪推出了F3DM，中國首款雙模式混合動力車，但由于技術和市場尚未成熟，銷量并不理想。隨后，比亞迪推出了純電動車型E6，盡管銷量不佳，但為其在新能源領域積累了經驗和基礎。
然而，2019年對比亞迪來說卻是一個艱難的時期。面對市場競爭和銷量下滑，比亞迪的業績受到了影響。盡管新能源汽車市場受到重視，但比亞迪在銷量上仍然落后于其他主流自主品牌。盡管如此，比亞迪沒有放棄，堅持繼續投入研發和創新，為公司的復興奠定了基礎。
通過自主研發核心技術，比亞迪在2021年實現了技術突破和市場爆發。推出了DM-i超級混動系統，使比亞迪的新能源車型成為市場焦點。2021年，比亞迪的銷量大幅增長，實現了業績的巨大逆轉。隨后，2022年比亞迪繼續保持了強勁增長，全年銷量再次創下新高。
經過20年的發展，比亞迪從最初的小型汽車制造商，成長為全球領先的新能源車企。從初始的困難和挑戰到如今的輝煌，比亞迪始終堅持創新和發展，為中國汽車工業做出了重要貢獻，并為全球新能源汽車推廣發揮了積極作用。
