【ITBEAR科技資訊】8月25日消息，近日，據港交所披露，出行科技與服務公司"如祺出行"已正式向港交所主板遞交上市申請。
雖然眾多網約車巨頭已在市場嶄露頭角，然而如祺出行依然可謂是“含著金湯匙出生”。始于2019年，如祺出行由騰訊和廣汽集團合資創立，早期雙方各自發揮優勢，廣汽集團負責提供車輛和司機，騰訊則提供底層地圖到交易軟件等系統的解決方案。
在過去的幾年里，如祺出行蓬勃發展。不僅在營收方面取得可觀成績，從2020年到2022年的三年間，其營收從4.04億元增長至13.68億元，年復合增長率達84%;同時也在融資方面取得突破，自去年4月完成超過10億元人民幣的A輪融資后，僅僅不到500天的時間，就在今年8月完成了B輪融資，并立即邁向IPO進程。
然而，值得注意的是，如祺出行似乎有意避開網約車的標簽，而是試圖以"自動駕駛運營科技第一股"的身份上市。這種戰略或許與當前網約車市場的不景氣有關，近年來，關于網約車市場飽和的言論不斷涌現，該領域正經歷著新一輪的洗牌。與此同時，自動駕駛運營領域仍處于早期階段，安全的自動駕駛技術和商業化的自動駕駛系統仍需不斷探索。從出行到科技的轉型，如祺出行能否成功傳達這一故事?
盡管過去三年如祺出行實現了迅速增長，但其盈利表現卻并不樂觀。根據招股書披露，2020-2022年，如祺出行分別虧損了3億元、6.85億元和6.27億元。雖然虧損在逐漸減少，但幅度有限。毛利方面有所改善，但仍呈現負值。
據ITBEAR科技資訊了解，其中一個原因在于市場規模。雖然如祺出行擁有多個業務板塊，其中網約車、技術服務和生態服務是主要部分，但網約車業務依然占據主導地位。網約車市場競爭激烈，規模是盈利的關鍵。然而，如祺出行在這方面采取了與其他競爭對手不同的策略，更注重精細化運營和服務管控體系，以占領存量市場。目前，如祺出行在大灣區注冊用戶數超過2160萬，位列第二。
不過，整體而言，如祺出行與市場領袖之間仍存在差距。今年上半年，如祺出行的日訂單峰值超過36萬單，然而巨頭滴滴的日訂單平均約為1700萬單，高德也有800萬單。
此外，如祺出行面臨的另一個挑戰是市場競爭的加劇。今年上半年，有關網約車市場供應過剩的消息不斷涌現，整個行業正在經歷一輪洗牌。據網約車監管信息交互系統數據顯示，截至2023年7月，全國共有322家網約車平臺、597.6萬名網約車駕駛員和8.21億張訂單。與2020年底的214家、289.1萬名駕駛員和8.1億張訂單相比，市場增長有限，競爭日益激烈。
如祺出行在這樣的競爭環境下需要不斷投入以加速轉型。例如，在研發方面，今年上半年如祺出行的研發投入達到0.58億元，同比增長18.37%。
如祺出行似乎有意避開網約車市場的壓力，而將重心放在自動駕駛領域。如祺出行已經著手自主研發開放性Robotaxi運營科技平臺，該平臺可以適應不同類型的自動駕駛技術和Robotaxi車型。去年六月，如祺出行發布了該平臺，并獲得在廣州南沙區和深圳前海合作區開展運營的資格，成為全球首個在混合運營模式下提供有人駕駛網約車與Robotaxi服務的出行服務平臺。
盡管政策逐漸放開，但要實現Robotaxi的大規模商業化仍面臨許多挑戰。然而，如祺出行已經在自動駕駛技術方面取得了良好進展，其股東們也為其提供了有力的支持。廣汽集團提供資源支持，騰訊提供平臺及市場支持，自動駕駛公司小馬智行提供技術支持，構建了有力的三角關系。
總之，如祺出行在努力擺脫網約車標簽的同時，積極布局自動駕駛領域，力圖成為未來智慧出行領域的引領者。盡管面臨市場競爭激烈和技術挑戰，但如祺出行的努力和創新或將為其帶來更廣闊的發展空間。
