日前，受今年第五號臺風“杜蘇芮”殘余環(huán)流北上影響，北方多地出現了大范圍強降雨天氣。
中央氣象臺7月29日發(fā)布暴雨紅色預警，預報京津冀等地將出現暴雨或特大暴雨，這是自2010年中央氣象臺正式啟用預警發(fā)布機制以來發(fā)布的史上第二個暴雨紅色預警，上一次是2011年9月29日。
中央氣象臺預計，此次強降雨過程極端性強，致災風險高。預計累計降雨量100毫米以上，降雨面積將達22萬平方公里，影響人口1.3億人；強度可能接近或超過2012年“7·21”北京暴雨和2016年7月18日至20日降雨過程。
而在此輪強降雨天氣中，又有多位電動車主開啟“兩棲”模式……
電動出租車“漂”過積水路段
網友：車船稅沒白交
一位博主發(fā)布的視頻顯示，在某城市的低洼路段，一輛電動出租車主動涉水行駛，并成功“漂”過積水路段，引發(fā)了路人和部分燃油車主的關注。
圖片來源：網傳視頻截圖
視頻中的電動出租車已經完全漂浮在水面上，僅靠前輪劃水驅動，可看到飛濺的水花足有數米高。而靠著輪子的不斷轉動，這輛電動出租車不斷向前“劃行”，直至通過。
圖片來源：網傳視頻截圖
對此，有網友調侃稱，“出租船對吧？”“車船稅沒白交”。也有網友表示，涉水駕駛是電動車的優(yōu)勢之一。
圖片來源：新浪微博
專家：理論上電車涉水能力比油車強
還是有較大安全隱患
事實上，相比傳統(tǒng)燃油車，電動汽車因其產品特性，通常在三電系統(tǒng)的設計上更加注重密封性。“電動汽車的密封等級一般是IP67級，由于不涉及進氣裝置，理論上電動汽車的涉水能力比燃油車要強。”科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司技術總監(jiān)孫傳財表示，除電池、電機的外部防護結構，電動汽車在生產時也已設置其他安全保護裝置，儀表信息將會顯示車輛是否處于漏電或者絕緣狀態(tài)，以免車主出現觸電情況。
作為國際電工委員會（IEC）起草的防護等級分級系統(tǒng)，IP防護等級由兩個數字組成。其中第一個數字表示電器防塵、防止外物侵入的等級，第二個數字則表示電器防濕氣、防水浸入的密閉程度，數字越大表示其防護等級越高。以IP67級為例，其防塵等級為6級，即可完全防止外物及灰塵進入；防水等級達到7級，表明該電器在水中一定時間或水壓在一定標準下，可確保不因浸水而導致損壞。
另據國家質檢總局發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》，其中明確要求，新能源車動力電池電芯產品在滿電狀態(tài)下，需在腐蝕性更強的含3.5%氯化鈉溶液中浸泡滿兩個小時，而在此期間，要求電池組能夠正常使用，不得發(fā)生起火和爆炸等現象。
圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）
但需要注意的是，擁有強防護等級及保護程序的電動汽車，并非意味著可以保證涉水駕駛的安全。孫傳財表示，由于水下路面環(huán)境并不可控，電動汽車在未知路面涉水行駛時，可能會對裝置在底部的電池造成刮蹭從而引發(fā)危險。“如果電池底部發(fā)生破損，水中的雜質可能會在電池內部導電，導致電池的電芯間隙過短可能造成發(fā)熱，甚至引起燃燒爆炸。”孫傳財說。
另一方面，相比車輛三電系統(tǒng)，電動汽車的電路線束及線纜接頭的防水級別相對較低，這也意味著，即使三電系統(tǒng)具備防水防塵功能，但電路線束及線纜接頭可能出現問題，致使電動汽車涉水行駛面臨較大安全隱患。
“電動汽車涉水時間較短時，車輛高壓線路部分的性能或許暫時未受到水氣滲入的影響，但低壓線路可能會出現更多故障。”孫傳財表示，從三電系統(tǒng)，即電池、電機、電控具體分析，電動汽車涉水之后對其殘值及后續(xù)性能的影響還是比較大的。
記者|董天意
編輯|段煉 孫磊 蓋源源
