不知道大家有沒有注意到一個問題，那就是家用汽車的方向盤，一般都是圓形或者近似于圓形，而類似F1方程式賽車這樣的高性能比賽用車，則會選擇“半幅”方向盤。
所謂的半幅，從外觀上看，就像把常規方向盤給砍半了一樣，無論從視覺還是實際使用上來說，和圓形方向盤都有著較大的區別，所以當一些車企將這種設計帶入民用領域時，大多數人都感到了不適應，不過也有些消費者覺得這是一種很酷的設計，能讓他們在日常開車的過程中感受到駕駛的樂趣。
不過，也有部分人表示，車企搞半幅方向盤就是一場徹頭徹尾的“炒作”，畢竟年輕人喜歡這種具有個性和潮流屬性的東西，部分車型要想選裝半幅式方向盤，甚至得多掏錢，但從實用性的角度來說，半幅式方向盤并沒有任何意義，甚至還存在一定的安全隱患。
此前網上就有消息稱，目前市場上使用“半幅式方向盤”的車型都無法正常上牌，原因是有關部門覺得這種設計存在明顯的安全隱患，包括雷克薩斯RZ、新款特斯拉Model S和Model X、智己LS7等車型都將受到影響。后來又有網友對此事做了澄清并表示，上述車型上牌順利并沒有受到所謂的官方阻礙，隨后特斯拉和智己的銷售人員，也表示，沒有收到任何有關的通知。
不過，網上關于“半幅方向盤”的爭議仍在繼續，那么這半幅方向盤真的不安全，真的一無是處嗎？
事實上，半幅式方向盤最早出現的地方是賽道，一方面將方向盤做成半幅式，能夠極大的提高賽車手的視野，以及駕駛空間，而賽車場地的道路也一般也是直線和大彎居多，這一點不同于城市狹窄密集的彎道，所以車手們不需要頻繁的高幅度打方向，因此即便半幅式方向盤的打輪手感不如全尺寸的，但對于賽車場景來說，完全沒有影響。
對于民用市場需不需要“半幅式”方向盤這個問題上，智己首席執行官劉濤是這樣說的，他認為，半幅式方向盤，能夠為駕駛員提供更開闊的視野，使得寬幅儀表屏幕上的內容一覽無余，這對于駕駛安全來說無疑是有幫助的。
而從另一個角度來說，為消費者提供“半幅式”方向盤這種以往在賽道上才能見到的配置，也是一種造福車主的事。至于半幅式方向盤在使用上會不會存在問題，廠家一般情況下也會針對大家的駕駛習慣對產品進行調試，而不是直接把賽車方向盤給搬過來，這是一種誤區。至少能夠上市的產品，都經過了廠家嚴格的安全測試，也符合法規的準入要求，完全不需要消費者擔心。
當然反對者對此也有著自己的看法，他們認為，大多數人在駕校學車或者后來接觸的汽車，絕大多數都是圓形方向盤，突然讓他們操作結構變化如此之大的方向盤，很難說會不會增大誤操作的風險。
其次，即便半幅式方向盤可以通過工程師調試解決一些使用上的問題，但半幅式天生的結構就注定了它的轉向系統，在轉向比上，與常規的方向盤有很大不同，轉向比的變化，不僅影響了轉向手感，還會改變車輛的操控性以及轉彎時的穩定性。
