與特斯拉每一次價格策略變動被密切關注一樣的是，特斯拉FSD何時落地中國市場也一直被各路人緊盯。據相關媒體報道，特斯拉正在中國組建一個20人左右的本地運營團隊，以推動自動駕駛解決方案FSD在中國市場落地。“特斯拉已經從總部派了工程師，來進行培訓。”產業鏈知情人士表示。
與此同時，特斯拉還在中國嘗試成立一個數據標注團隊，規模約上百人，同樣是為訓練FSD算法做準備。這一切看起來都像是蓄勢待發，這條攪動中國新能源車市價格戰的“鯰魚”能夠再次攪動中國智駕界嗎？
FSD在華落地有門檻
今年4月，馬斯克訪華，受到了多位部長級高官的接見。外界很多人認為馬斯克是為了擴產談生意，同時可能還為了與國內高層咨詢特斯拉FSD落地的可能性。一時間，特斯拉FSD在華落地傳得沸沸揚揚。
彼時，中信證券曾分析稱，“FSD入華”是整體趨勢，但距離真正落地還有兩道門檻：一是數據采集資質，二是超算中心，即使特斯拉獲取了數據采集資質，也大概率只能在中國本地進行模型訓練，數據不得傳回美國。這意味著想要達到與美國同等的訓練效率，特斯拉需要在中國建立類似于Dojo的超算中心，同樣需要一定的開發周期和成本。
黃河科技學院客座教授、汽車分析師張翔則向《財圈社&道哥說車》編輯表示，馬斯克曾稱FSD今年年底將會落地，從他當時的話來說，FSD落地的話首先應該選擇在北美地區，因為特斯拉在那里采集的數據最多。中國交通的場景和美國不一樣，美國FSD的算法在中國不適用，需要在中國重新訓練數據和模型，這就需要組建本地化的團隊，國外車聯網拿到中國來都需要一個本地化的過程。
“中國管制比較嚴格，要求服務器都要在中國境內，這意味著特斯拉FSD要在中國落地的話需要符合中國目前數據安全管理條例，因而在本地建立團隊是很正常的。”
編輯注意到，近日，特斯拉官方對外宣稱，目前特斯拉車輛的數據只離線存儲在車內USB設備中，車主和特斯拉均不能遠程在線查看。特斯拉也已經在中國建立數據中心，以實現數據存儲的本地化。所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都會存儲在中國境內，這意味著特斯拉已經在車輛數據存儲問題上給出了明確的方案。
同時，張翔還指出，特斯拉僅在本地建立團隊還不夠，還需要和中國的一家互聯網公司合作存儲訓練FSD自動駕駛的數據以滿足規定，因為僅有特斯拉這一家公司去管理數據還是不符合目前的數據安全管理規定的。
此外，有知情人士稱，特斯拉將在上海進行測試，需要在其注冊地所在的浦東臨港先申請一個臨時牌照，試運行兩周之后，通過了相關評審會審批，才能拿到長期的測試資質，而拿到這個資質，至少也需要三個月。
可見，特斯拉FSD真正在中國市場落地還是需要一段時間的，畢竟光是測試，數據體量就足夠龐大了。值得注意的是，近些年來，“禁止特斯拉入內”在一些場所乃至居民小區時有耳聞，對于部分不能駛入的地方，特斯拉又該如何完善數據呢？
小鵬華為不帶怕的
在特斯拉這條“大鯰魚”著手將FSD帶入中國市場之前，在智能駕駛賽道上，小鵬、華為等公司激戰正酣，如今，特斯拉FSD加速在華落地的步伐會讓這些以智能駕駛為競爭優勢的公司們感到害怕嗎？
就在不久前，在談到特斯拉FSD在中國落地的挑戰時，前小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙稱，特斯拉FSD要想在中國落地，需要組建幾百人的研發團隊，然后和中國車企一樣去做大量的本地化測試，一個一個城市去改進體驗。
“我們現在做的事情，他們一點都少不了。他們現在進來也是被我們吊打，我們在中國市場的體驗一定比他們好。”吳新宙認為，中國道路的動態、靜態要比美國復雜很多，特斯拉要來也不是一蹴而就的，中國的這些坑得搞定，要不然想都別想。
而華為的余承東同樣在被問到“FSD要來怕不怕”這類問題時，表示“非常有信心”。“國內的道路環境相比國外要更加復雜，因此對于車輛的輔助駕駛也提出了更高的要求。特斯拉FSD其算法訓練、推理能力做得很棒，同樣也是不依賴于高精地圖的，但我們的方案更好更安全。”
而從更實際的角度出發，特斯拉FSD價格不菲，目前，增強版自動輔助駕駛功能需要3.2萬元，而選擇能夠識別交通信號燈、實現城市自動駕駛功能的完全自動駕駛能力功能，則高達6.4萬元。且在國外FSD不斷的升級過程中，FSD的價格也在一直上漲。
比較之下，小鵬G6搭載的XPILOT智能駕駛輔助Pro版本售價209900元，搭載基于激光雷達的XNGP的Max版本售價229900元，僅相差2萬元，既能體驗到城市NGP功能，還能獲得激光雷達的加持。同樣地，同等動力版本下，搭載HUAWEI ADS的智駕版的問界M5與標準版的價格差價也只有3萬元。
為了在中國市場更好地站穩腳跟，或許某一天，特斯拉會像打整車價格戰一樣，打起一出FSD價格戰。
