隨著跨境電商越來越火爆，中國商品的出海規模和能力不斷增長。
數據顯示，2022年中國跨境電商市場規模達15.7萬億元，同比增長10.56%，預計2023年交易規模將達16.8萬億元。物流作為電商觸達用戶的最后一環，緊跟著這個巨大的紅利窗口。從2019到2021年，中國跨境快遞量由747億件增長到1163億件，收入也從14.4億元增長到21億元。
順豐、中通、韻達等物流巨頭紛紛加速“出海”步伐。據不完全統計，有超過60%的物流企業都在進行出海的業務布局，中國物流出海之路行至何方？
電商走到哪，物流走到哪
在出海領域，電商是最早的一批“探路者”。物流作為其業務擴張的基礎設施也順勢崛起，逐漸打造了具備自身特點的優勢，隨之不斷擴大服務邊界，邁向貨運物流、倉儲等環節。
隨著拼多多、阿里、京東等電商巨頭紛紛出海，中國物流企業逐漸走向世界。2022年7月，京東以5億元人民幣買下英國米爾頓凱恩斯物流倉庫；同年10月，以3.68億元人民幣的價格收購連鎖超市Tesco位于英格蘭北部城市唐卡斯特的一個配送中心；今年4月，京東繼續斥資約合21.43億元人民幣，收購了高盛位于英國的大型物流資產包。
除了大手筆的收購之外，京東物流也和當地品牌合作。比如，京東和東南亞母嬰品牌Anakku達成合作，為其在馬來西亞超1000家門店提供貨物倉儲及物流配送服務。
根據京東財報，截至今年第一季度，京東物流已經運營了超過1500個倉庫，包含云倉生態平臺的管理面積在內，京東物流倉儲網絡總管理面積超過了3100萬平方米。
菜鳥則背靠阿里系電商開啟出海之路。以歐洲為例，速賣通占據西班牙跨境電商平臺42%的份額，去年阿里還在西班牙上線了聚焦高端用戶的電商平臺Miravia。第三方數據機構data.ai數據顯示，在今年3月，Miravia的下載量已經超過SHEIN，排名西班牙購物APP榜單第一。
順著阿里系的網絡，菜鳥也在西班牙自建網絡，目前已覆蓋當地30多個城市，在馬德里、巴塞羅那等核心城市已實現快遞“次日達”。此外，菜鳥在西班牙落地了海外倉群、自動化分撥中心、六大配送站等海外物流基礎設施，覆蓋跨境小包、本地倉發、落地配、同城配等不同物流場景。
出海經驗難復制，面臨多重運營挑戰
隨著越來越多的物流企業在海外市場尋求機會，同時也面臨著諸多挑戰。各國的法律法規、人力資源等，包括各項成本有很大的差異，國內的模式無法簡單復制到國外，而是需要因地制宜，在當地采取本土化的運營策略。
不同的國家和地區，細分需求有所不同。調查顯示，75%德國網購消費者期待高時效配送，預期的配送時效為3—5天；相較之下，近50%的瑞典消費者更看重性價比。針對兩種不同的需求側重點，物流就需要作出調整，比如加速在德國的配送時間，在瑞典主打更低單價的經濟型快件。
另一方面，跨境電商規模的持續擴大，交易模式的多樣化，監管法規的完善化，經營環境的復雜化和不確定性提高，對跨境電商企業和國際快遞企業的經營和合規管理也提出巨大挑戰。
例如，正式“脫歐”之后，英國發布了新的VAT（增值稅）政策，結束了英國和歐盟其他國家之間的自由流通。從歐盟其他國家入境的貨物再轉派送到英國、又或者在英國清關再轉派送到歐洲其他國家，都需要再次征收關稅(DUTY)和增值稅(VAT)，增加了國際快遞物流服務的成本和時效。
在薪酬管理方面，主要涉及最低工資、同工同酬和加班的管理問題。各國的工資水平和生活水平差異巨大，對加班的法律法規政策也有很大差別。同工同酬則需要強調對女性員工的管理。比如德國，在雇用員工超過200人的公司中，女性員工有權要求公司告知確定薪酬的標準和程序，以及公布同樣崗位上男性員工薪酬的中位數。
此外，要想讓快遞出海更加順利，還需要國際化的物流快遞人才儲備。海外倉庫人員的工資基本在2000-3000美元/月不等，本地化的成本非常高，如何控制運營成本已經成為很多海外倉企業不得不考慮的問題。物流企業的本土化運營，以及細分需求的了解和執行，需要持續的人力支持。針對出海企業在海外的員工屬地化管理問題，金柚網打造全球人力資源數字化服務“金柚GEO（Global Employment Outsourcing）”，提供全球150多個國家/地區的數字化人力資源解決方案，服務內容涵蓋全球聘用、合規雇主、員工管理、薪酬福利、合規咨詢等，為出海企業加速實現海外本土化布局。
《“十四五”郵政業發展規劃》指出，要發展國際寄遞物流。一是拓展海外服務布局，增強國際寄遞網絡的連通性和穩定性，鼓勵建設海外倉。二是提升跨境服務能力，鼓勵寄遞企業提升跨境干線運力和供應鏈一體化服務能力。引導寄遞企業集約共享資源，利用海外專業化服務，拓展境外業務，實施快遞出海工程。
出海的一體化，不僅僅是物流的一體化，更是產業鏈、供應鏈的一體化。2023年，出海已然是物流企業的一道必答題。
