不知不覺，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)走過了70年的偉大歷程。從1953年7月15日，第一汽車制造廠在吉林長(zhǎng)春奠基，中國(guó)汽車工業(yè)通過數(shù)十年如一日地艱苦奮斗，終于實(shí)現(xiàn)了從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的跨越。
目前，中國(guó)已連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)8年位居全球首位。
“把民族汽車品牌搞上去”，是中國(guó)汽車品牌矢志不渝的追求。在這個(gè)歷程中，一大批中國(guó)汽車品牌砥礪前行，如一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、江淮等不斷向上發(fā)起進(jìn)攻，成為全球汽車市場(chǎng)不可忽視的重要品牌。
先來看中國(guó)一汽。1956年，中國(guó)一汽生產(chǎn)出中國(guó)第一輛解放牌CA10裝載汽車，標(biāo)志著中國(guó)結(jié)束了“汽車全靠引進(jìn)”的時(shí)代。到今年7月15日，中國(guó)一汽第5577萬(wàn)輛汽車正式下線。而且，近年來一汽紅旗的發(fā)展有目共睹，為中國(guó)人獻(xiàn)上一款又一款豪華車，撐起國(guó)人的脊梁。
再來看比亞迪。王傳福是搞技術(shù)出身，對(duì)技術(shù)和品質(zhì)都有追求的執(zhí)著。比亞迪是最早進(jìn)軍新能源汽車的車企之一，是一個(gè)只造新能源汽車而不造燃油車的企業(yè)。
隨著刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)等核心技術(shù)以及更多新能源車型的推出，“厚積薄發(fā)”的比亞迪將實(shí)現(xiàn)持續(xù)熱銷，贏得了主流消費(fèi)者的認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車品牌真正的“向上”。
再比如奇瑞汽車。2023年上半年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量74.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%，不僅創(chuàng)下歷史半年度銷量新高，且連續(xù)13個(gè)月單月超過10萬(wàn)輛。
成就絕非偶然，“奇瑞現(xiàn)象”有源可溯。在“小草房精神”的推動(dòng)和激勵(lì)下，奇瑞創(chuàng)立26年來，始終堅(jiān)持技術(shù)以人為本、堅(jiān)定用戶價(jià)值，創(chuàng)造出累累碩果。單論研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備的話，國(guó)內(nèi)的汽車品牌其實(shí)沒有多少敢和奇瑞較勁。
本世紀(jì)初真正意義的自主品牌，能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的，除了奇瑞，還有吉利。進(jìn)軍汽車行業(yè)不到30年，吉利歷經(jīng)4次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，造車水平提升很快，而且是轎車、SUV、MPV、皮卡、卡車等齊頭并進(jìn)，無論是在品牌力、產(chǎn)品力還是營(yíng)銷力方面，都發(fā)展迅猛，是目前當(dāng)之無愧的自主大哥大。
“把民族汽車品牌搞上去”，自主品牌的向上攻勢(shì)很強(qiáng)，無論造型、內(nèi)飾、做工還是質(zhì)量穩(wěn)定性、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、駕乘感受方面都有了很大的進(jìn)步，與合資品牌的差距在不斷縮小。在以往合資品牌、豪華品牌大魚大肉的固有“領(lǐng)地”，中國(guó)汽車品牌吃糠咽菜的情形，已經(jīng)被打破。
當(dāng)然，在70年“百鳥爭(zhēng)鳴”的偉大進(jìn)程中，也有部分汽車品牌或消失或淡出大家的視野，如一汽夏利、北京Jeep、哈飛、長(zhǎng)江牌吉普車、天津大發(fā)、貴州云雀等，這不失為一大憾事。
但時(shí)代在進(jìn)步，跟不上只有被拋棄。同理，至于中國(guó)汽車品牌何時(shí)能圍剿掉合資品牌，目前還不好說，但一直在路上。
從產(chǎn)品端來看，國(guó)產(chǎn)汽車此前在人們的眼中是低端、廉價(jià)、劣質(zhì)的代名詞。如今，國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)煥然一新，特別是新能源汽車。世界汽車產(chǎn)業(yè)處于巨變中，大洗牌時(shí)代悄然來臨！
曾經(jīng)的汽車巨頭們，也迎來了生存還是死亡的關(guān)鍵時(shí)刻。這正是中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)從追趕到跨越的絕佳時(shí)機(jī)！
數(shù)據(jù)不會(huì)說謊。直到2011年，我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為8159輛。但只花了7年，其產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛，到了2022年2月突破1000萬(wàn)輛，短短17個(gè)月后的今年7月又翻一番，達(dá)到2000萬(wàn)輛。
而且，中國(guó)新能源汽車不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，還走出國(guó)門，贏得了國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可。
在這個(gè)過程中，造車新勢(shì)力百花齊放，百花齊放，理想、蔚來、小鵬、零跑、哪吒、問界等紛紛登場(chǎng)。從最開始被質(zhì)疑PPT造車，到現(xiàn)在占據(jù)一席之地，期間也倒下了不少新創(chuàng)品牌，如拜騰、賽麟、博郡，以及不少深陷泥潭的房地產(chǎn)造車企業(yè)。對(duì)于至今沒有量產(chǎn)交付的新勢(shì)力來說，基本可以宣布出局了。
當(dāng)然，傳統(tǒng)燃油車企根深蒂固，也在急切轉(zhuǎn)型，新勢(shì)力并不能安枕無憂。如廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、上汽智己、長(zhǎng)安阿維塔等榮耀而生。雖然很難說接下來會(huì)怎樣，但目前局勢(shì)已經(jīng)相對(duì)明朗，部分企業(yè)轉(zhuǎn)型初露崢嶸，但大部分依然在苦苦掙扎。而且，車規(guī)級(jí)芯片、車用操作系統(tǒng)、生產(chǎn)線機(jī)器人等關(guān)鍵核心技術(shù)，還需要花大力氣突破。
寫在最后：
當(dāng)前，中國(guó)汽車工業(yè)正處在“彎道超車”的關(guān)鍵時(shí)期。要取得最后的成功，撇除對(duì)中國(guó)汽車品牌的“偏見”是第一要?jiǎng)?wù)。這是中國(guó)汽車品牌做強(qiáng)做大的必經(jīng)之路，也是必須跨越的一道坎。假以時(shí)日，當(dāng)更多的國(guó)人跨過心中的這座大山，中國(guó)汽車工業(yè)迎來的將不僅是“彎道超車”，而是“全面超車”。
【來源：快科技】
