近年來(lái)，NOA導(dǎo)航輔助駕駛的熱度越來(lái)越高，特別是以新勢(shì)力為代表的車(chē)企，基本都將NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能作為主要賣(mài)點(diǎn)之一。與高速NOA不同，城市道路情況更加復(fù)雜，道路交通參與者類(lèi)型更多，對(duì)基礎(chǔ)算力提出了更高要求。某種程度上，城市NOA也被認(rèn)為是通往自動(dòng)駕駛的最后一塊拼圖。
據(jù)悉，理想、小鵬、蔚來(lái)等新勢(shì)力年內(nèi)均有城市輔助駕駛落地規(guī)劃，比亞迪、智己、飛凡等品牌也在快速推進(jìn)城市NOA進(jìn)程。其中，賽力斯汽車(chē)與華為聯(lián)合推出的AITO問(wèn)界M5智駕版無(wú)疑是城市NOA的領(lǐng)跑者。硬件方面，AITO問(wèn)界M5智駕版車(chē)頂正前方有一顆激光雷達(dá)，還有兩個(gè)前視攝像頭、一個(gè)后視攝像頭、四個(gè)側(cè)視攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和4個(gè)環(huán)視攝像頭，硬件配置可以說(shuō)是直接拉滿。依托華為領(lǐng)先技術(shù)，AITO問(wèn)界M5智駕版做到了不依賴高精地圖實(shí)現(xiàn)智能駕駛，在城區(qū)、高速、泊車(chē)等場(chǎng)景都有顯著的功能提升，應(yīng)對(duì)城市路況穩(wěn)如“老司機(jī)”。
值得一提的是，AITO問(wèn)界M5智駕版幾乎成為目前市面上唯一能夠買(mǎi)到的、無(wú)限接近L3級(jí)別的走量車(chē)型，賽力斯汽車(chē)也有望成為唯一有潛力能快速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地L3的車(chē)企。據(jù)西部證券預(yù)測(cè)，2024年、2025年搭載 NOA的車(chē)型將分別到達(dá)到169萬(wàn)、348萬(wàn)輛，其中支持城市NOA功能的車(chē)型將分別達(dá)到40%、70%。憑借智能化優(yōu)勢(shì)，AITO問(wèn)界M5智駕版將成為同價(jià)位中更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，有望收獲更優(yōu)市場(chǎng)表現(xiàn)。
據(jù)悉，7月16日，AITO問(wèn)界系列車(chē)型還開(kāi)啟了全新OTA升級(jí)，圍繞座艙體驗(yàn)、智慧駕駛以及動(dòng)力動(dòng)能三大領(lǐng)域，迎來(lái)7大重磅功能升級(jí)，10多項(xiàng)體驗(yàn)更新，為用戶帶來(lái)不斷進(jìn)階的智慧豪華出行體驗(yàn)。另外，AITO問(wèn)界的城區(qū)NCA智駕功能將在上海、廣州、深圳、重慶、杭州5城開(kāi)放，今年三季度不依賴于高精地圖的城區(qū)NCA將在15城落地，到四季度將增加到45城。
華西證券最新研報(bào)認(rèn)為，智能駕駛行業(yè)正逐步迎來(lái)技術(shù)、法規(guī)、用戶接受度三重拐點(diǎn)，看好后續(xù)數(shù)據(jù)積累、大模型應(yīng)用帶來(lái)的功能體驗(yàn)提升，提升行車(chē)安全、減輕駕駛疲勞，影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策，智能化布局相對(duì)領(lǐng)先車(chē)企、零部件有望最直接受益。
