【ITBEAR科技資訊】7月24日消息，蔚來汽車近期推進了多個項目，包括自研電池和推出子品牌阿爾卑斯。然而，面對多元業務并進的擴張策略，蔚來也面臨著一系列挑戰和壓力。
7月的第一天，蔚來頂級車友會EP CLUB組織了一場穿越之旅，百余名會員駕駛蔚來ES8從張掖到敦煌。這次自駕游中，蔚來還悄悄展示了內部代號為“NB4”的蔚來手機，吸引了首批見到的潛在用戶的目光。然而，為了保守蔚來手機的秘密，參與者都被要求簽署了保密協議。
蔚來手機是蔚來近兩年來最容易落地的項目之一。按照規劃，蔚來手機將在今年8月底正式發布，并且可以立即交付。然而，除了手機項目，蔚來的其他項目并不都順利。據36氪報道，蔚來推遲了自制電池“磷酸錳鐵鋰”和4680電池的量產節點，并且蔚來汽車總裁秦力洪透露，原定于今年7月上線的150度電池包發布時間也要推遲。
蔚來的子品牌戰略依然保持不變。據《汽車像素》報道，蔚來定位中低端的子品牌螢火蟲已于6月底設計凍結，預計將在8月初進入開發模具階段。另一定位中高端市場的子品牌阿爾卑斯則是首個搭載蔚來自制電池的量產產品牌。然而，由于自研電池量產推遲，可能會對阿爾卑斯產生影響。
蔚來創始人李斌認為，在新能源汽車行業，最大的成本不是資金，而是時間窗口。他希望在短時間內為蔚來打造更強的體系能力，從芯片自研到電池自制，讓蔚來有能力以更低的成本進入大眾市場。然而，這一切的前提是，蔚來需要有足夠強大的融資能力或者盈利能力。
蔚來在過去兩年里進行了第二輪擴張，不僅自建電池產線，還收購了澳洲鋰礦股權。同時，蔚來謀劃推出子品牌阿爾卑斯和螢火蟲，以覆蓋更多市場。但這種多元業務并進的擴張策略也帶來了一定的挑戰。蔚來需要在多個項目間平衡資源和資金，并且面臨著研發和生產的高成本壓力。
目前，蔚來正在積極努力提高銷量和毛利率。盡管銷量回暖，但實現高毛利率仍然是一個挑戰。蔚來對自研電池和芯片的擴張，希望能夠提高毛利率，但規模效應成為了一大難題。蔚來需要大量銷售，以支持其野心勃勃的擴張計劃。
綜合來看，蔚來面臨著諸多挑戰和困境。其業務擴張的路徑注定不會平坦，蔚來需要謹慎抉擇并在多個業務間找到平衡點，才能在競爭激烈的新能源汽車市場中取得更大的成功。
