“自主泊車已經開始接到訂單了”。7月3日，百度公司創始人、董事長兼CEO李彥宏在“Baidu Create 2019”百度 AI 開發者大會演講中，向在場觀眾介紹了百度自主泊車最新進展，“有些車廠已經開始要求我們把這樣的能力加載到他們的新車里面去，所以大家很快就可以有機會感受這樣的體驗。”距離上屆大會宣布全球首款L4級無人車“阿波龍”量產下線僅僅過去一年，李彥宏又用自主泊車向外界展示了百度自動駕駛的發展路徑：不同于業界普遍的認知，L4其實先于L3發生了。
會上，李彥宏向觀眾展示了實景拍攝的自主泊車過程，并對泊車過程中的技術點進行了講解：通過自主泊車方案，司機可以用手機APP召喚車輛并進行遠程啟動，而在需要停車時駕駛人可以直接下車，讓無人駕駛的車跟在車流里自動排隊，最后把車停入車位。這一過程中車輛會在遇到障礙時自動停車，并且不會把路邊正常行走的人當成障礙物而做出誤判。
“車低調地夾雜在前前后后都是人類司機排隊的路上，逐步下到科技園的地庫，自己停好了車，整個過程車里面是沒有人類司機的。”李彥宏說，目前在百度大廈和百度科技園內，已經開始對部分部門的員工開放了這個服務，“可以說，這是‘最后一公里的自由’。”
在今年4月的互聯網岳麓峰會上，李彥宏提出智能網聯汽車的三重境界的理論，他認為，自動泊車其實就是嚴格意義上“最后一公里的無人駕駛”，是第一境界的基礎設施智能網聯化向第三境界真正無人駕駛時代邁進的中間階段。由于低速環境風險相對降低，自動泊車將比完全的無人駕駛更早實現。
幾個月后他就帶著實際成果來向大眾勾畫未來智能出行的具象場景，可以說提前敲響了“最后一公里自由”的倒計時。這一方面展示了百度人工智能的技術落地能力，同時也讓人們對未來百度智能紅綠燈、車路協同等智能技術應用的發展充滿了更多的想象與期待。
停車難的痛點長期折磨著有車一族，造成時間和經濟損失。據悉，2018年我國乘用車的保有量達到2.7億臺，而停車位的缺口高達6000萬；另一方面，由于車和停車位之間難以實現智能匹配，有44%的車位沒有得到有效利用。在一線城市，30%的駕駛時間花在停車上。“這個時間我們希望把它給省下來，用人工智能來替代”，李彥宏談道。相信隨著自主泊車的在未來的應用落地，大眾將有望借助百度AI技術的助力，真正擺脫停車難的陰影。
