【ITBEAR科技資訊】7月11日消息，相較于傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的追趕者，如今國內(nèi)車企在新能源時(shí)代已經(jīng)成為了領(lǐng)導(dǎo)者，以比亞迪為代表的自主品牌，如今也成為了其他國家新能源相關(guān)企業(yè)的追趕對(duì)象。近日據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》的報(bào)道，日企尼得科(NIDEC，原日本電產(chǎn))正致力于研發(fā)新的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，希望能夠在新能源汽車領(lǐng)域趕超中國企業(yè)比亞迪和華為等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
據(jù)ITBEAR科技資訊了解，為了降低純電動(dòng)汽車等驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的成本，尼得科計(jì)劃進(jìn)一步推進(jìn)零部件的集成化。尼得科常務(wù)執(zhí)行董事早舩一彌在4月的財(cái)報(bào)說明會(huì)上表示，該公司正在開發(fā)一種名為"X in 1"(X合一)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，將最多7個(gè)零部件合為一體。該公司計(jì)劃自2024年6月開始，首先在中國市場(chǎng)推出這一新系統(tǒng)。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)之一的核心部件，對(duì)于電動(dòng)汽車的性能至關(guān)重要。尼得科目前已經(jīng)量產(chǎn)的第1代和第2代驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)集成了驅(qū)動(dòng)用電機(jī)、逆變器和減速器三個(gè)主要零部件，被稱為"3 in 1"(三合一)。如今，大多數(shù)電動(dòng)汽車采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)都是這種類型。
而尼得科計(jì)劃開發(fā)的新驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)將進(jìn)一步集成6至7個(gè)零部件，被稱為"6 in 1"(六合一)或"7 in 1"(七合一)。據(jù)報(bào)道，除了三個(gè)主要零部件外，新系統(tǒng)還將集成DC-DC轉(zhuǎn)換器、車載充電器、電源分配單元(PDU)，并根據(jù)客戶需求可增加PTC(正溫度系數(shù))加熱器。
然而，"X合一"驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的趨勢(shì)主要還是在中國市場(chǎng)上。中國車企比亞迪已經(jīng)推出了自主生產(chǎn)的"8 in 1"(八合一)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)在其首款全球車型ATTO 3上得到實(shí)際應(yīng)用。華為作為在電動(dòng)汽車零部件領(lǐng)域也有所作為的企業(yè)，推出了一種"7 in 1"驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，集成了三個(gè)主要部件、車載充電器、DC-DC轉(zhuǎn)換器、兩個(gè)PDU和三個(gè)BMS。尼得科也希望能夠在未來加入這一行列。
尼得科的新驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)研發(fā)努力表明，新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，各國企業(yè)都在努力提升技術(shù)水平和降低成本，以滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。隨著中國車企的領(lǐng)先地位以及比亞迪和華為等公司的創(chuàng)新力量，尼得科等國際企業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)，但這也將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。
