1. 飛機(jī)駕駛艙電腦
電傳操作系統(tǒng)（Flying By Wire），就是采用電信號(hào)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操縱的方式，它是與機(jī)械式操縱相區(qū)別開(kāi)的一種新型技術(shù)。
過(guò)去的飛機(jī)采用的都是機(jī)械式操縱，它們采用專門的齒輪、鋼絲、液壓、滑輪等機(jī)械部件對(duì)飛機(jī)的部件進(jìn)行傳動(dòng)控制。這種設(shè)計(jì)雖然經(jīng)歷了長(zhǎng)年的發(fā)展和各種戰(zhàn)火考驗(yàn)，卻隨著戰(zhàn)機(jī)的性能越來(lái)越發(fā)達(dá)，而逐漸變得越來(lái)越不可靠。
現(xiàn)代飛機(jī)強(qiáng)悍的飛行性能背后，是對(duì)操控的更高要求，機(jī)械式操縱很難在不提升結(jié)構(gòu)復(fù)雜度的情況下，完成對(duì)飛機(jī)更復(fù)雜、更極端的操縱，因此人們開(kāi)發(fā)出了“電傳控制系統(tǒng)”，它把本來(lái)是機(jī)械控制的戰(zhàn)機(jī)零件，變成用電控信號(hào)加傳感器控制，就好比把一只齒輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)條機(jī)器人變成了塞電路板的電動(dòng)玩具。
改成電傳系統(tǒng)后，戰(zhàn)機(jī)可以省略掉相當(dāng)多的機(jī)械操控部件，只需要布設(shè)電子線路和相關(guān)傳感器，它們就能以更高的可靠性操控飛行。而且數(shù)字化電傳還能通過(guò)類似網(wǎng)游“宏”一樣的程控設(shè)計(jì)，讓飛機(jī)輕松飛出相當(dāng)復(fù)雜的動(dòng)作，這就為人所反應(yīng)不過(guò)來(lái)的緊急情況、飛機(jī)的包線保護(hù)等打下了基礎(chǔ)。
不過(guò)呢，正因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)的特性，現(xiàn)代的模擬電傳多多少少會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，比如干擾、程序錯(cuò)誤、響應(yīng)慢、反饋異常等等，我們生活中那些電腦、手機(jī)犯的傻它們會(huì)犯。所以，電傳雖然理論上比機(jī)械傳動(dòng)大大提高了可靠性，人們依然要想辦法讓程序指令更準(zhǔn)確，比如多放幾臺(tái)電腦，幾臺(tái)一起辦公。
這就是電傳“余度”的由來(lái)，人們?yōu)殡妭鞑倏v系統(tǒng)設(shè)計(jì)了多個(gè)冗余備份，通過(guò)這種方式提高整個(gè)飛控系統(tǒng)的容錯(cuò)性，大大降低其故障度。不要小看這種出錯(cuò)概率，飛行傳動(dòng)是精細(xì)化操作，理論上容不得一絲錯(cuò)誤，然而民航的機(jī)載計(jì)算機(jī)無(wú)故障間隔時(shí)間為10-10/h，軍機(jī)則為10-7/h，這個(gè)出錯(cuò)率是相當(dāng)高的，但只要有冗余備份，完蛋一個(gè)頂上一個(gè)，一個(gè)出錯(cuò)仨來(lái)糾正，兩臺(tái)出錯(cuò)還能2對(duì)2，再加上飛行員的判斷，這樣便不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題。
目前國(guó)際上流行的軍機(jī)余度是四余度電傳，也就是有四個(gè)冗余備份，它們被稱為“通道”，所以也可以稱為四通道電傳，每個(gè)通道單獨(dú)工作，然后使用統(tǒng)一的管理程序進(jìn)行數(shù)據(jù)共同管理。
一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)要設(shè)計(jì)幾個(gè)余度完全是設(shè)計(jì)方的自由，美國(guó)如果不怕F22掉下來(lái)照樣可以設(shè)計(jì)單余度電傳；三余度這種設(shè)計(jì)往往是受機(jī)型的整體設(shè)計(jì)習(xí)慣、成本、需求而考量，比如無(wú)人機(jī)、直升機(jī)或者某些機(jī)體可靠性較高、不需要過(guò)多余度電傳的機(jī)體，像CH-53K、F15E、雅克141就使用了三余度電傳。
2. 飛機(jī)電腦駕駛員工資
目前國(guó)內(nèi)航空公司的薪醐待遇并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)的各個(gè)航空公司之間的收入差距也很大，而且國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬(wàn)元以上不等的收入。機(jī)長(zhǎng)至少也有2萬(wàn)元，而像南方的一些航空公司，機(jī)長(zhǎng)月薪最高的能拿到4萬(wàn)-5萬(wàn)元，曾經(jīng)就有消息稱，國(guó)內(nèi)某航空公司在招聘機(jī)長(zhǎng)時(shí)，甚至提出了年薪80萬(wàn)元人民幣外加汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。 副駕駛的月薪一般是1萬(wàn)元，機(jī)長(zhǎng)的月薪一般在4萬(wàn)元以上。一個(gè)機(jī)長(zhǎng)每年收入50萬(wàn)元應(yīng)該問(wèn)題不大。比機(jī)長(zhǎng)身份更高級(jí)的飛行教員，年薪在70萬(wàn)元至80萬(wàn)元，如果他們的飛行時(shí)間夠長(zhǎng)的話，年薪恐怕也要將近百萬(wàn)元了。
3. 電腦駕駛飛機(jī)游戲
現(xiàn)代空戰(zhàn)的推薦玩鷹擊長(zhǎng)空1和2，皇牌空戰(zhàn)7，壯志凌云系列，鎖定系列， 二戰(zhàn)系列的推薦偷襲珍珠港，空中沖突系列，伊爾（模擬游戲，用鍵盤不好操作），歐洲空戰(zhàn)英雄，熾天使，空中纏斗1942 直升機(jī)的：雷狼，阿帕奇：空中突擊
4. 飛機(jī)飛行電腦
可以，民航每個(gè)班組一個(gè)正駕駛一個(gè)副駕駛 每個(gè)機(jī)組兩個(gè)班組，而且駕駛艙中有一個(gè)開(kāi)關(guān)是可以控制正駕駛副駕駛和自動(dòng)駕駛的，還有就是民航飛機(jī)在飛行電腦中都設(shè)定了航線，基本是由電腦控制飛行，飛行員只是起到處理緊急情況、監(jiān)控飛行姿態(tài)和儀器是否好是好用
5. 飛機(jī) 使用電腦
不可以的?！ 「鶕?jù)《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)管理?xiàng)l例》的規(guī)定，在飛機(jī)內(nèi)違規(guī)使用電腦和手機(jī)等便攜式電子設(shè)備將可能被處以2000元的罰款，具備飛行模式的各種手機(jī)也在禁用之列。 “目前中國(guó)民航以及國(guó)際上大多數(shù)民航都嚴(yán)格要求，手機(jī)在飛行過(guò)程中必須關(guān)機(jī)，不認(rèn)可飛行模式?！?因?yàn)樗男盘?hào)會(huì)干擾到飛機(jī)與外界的通信聯(lián)系?！憋w機(jī)在飛行過(guò)程中，時(shí)刻都要與地面取得聯(lián)系，獲取信息。如同一高度上，有多少架飛機(jī)在飛行，前方的天氣怎樣，這些都是與地面聯(lián)系中獲得的。就像地上交管要分片一樣，空中飛行也分片管理，每到一個(gè)新區(qū)域就得接受管制中心的信號(hào)，如南京到北京的航班，出了南京就受華東高空區(qū)域管制中心管制，然后是濟(jì)南，最后是北京高空區(qū)域管制中心。而在與這些管制中心聯(lián)絡(luò)時(shí)，不能受到無(wú)線電波的干擾?！ ∈謾C(jī)對(duì)飛行安全的影響主要是在起飛和降落階段，此時(shí)，手機(jī)開(kāi)機(jī)后會(huì)搜索信號(hào)，而手機(jī)使用的頻率和飛機(jī)與塔臺(tái)聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當(dāng)做是塔臺(tái)發(fā)來(lái)的操作信號(hào),造成誤操作。比如在下降時(shí),塔臺(tái)要求飛機(jī)盤旋或上升,因?yàn)槠湎路竭€有架飛機(jī),但此時(shí)有手機(jī)電磁波信號(hào)進(jìn)來(lái),影響或疊加在飛機(jī)操作信號(hào)上,使控制室接收到的操作信號(hào)變成下降,這樣可能就會(huì)發(fā)生重大事故。
6. 乘坐飛機(jī)電腦
坐飛機(jī)可以帶筆記本電腦，但過(guò)安檢時(shí)需要注意如下五個(gè)方面：
1、為了提高安檢速度，筆記本電腦安檢時(shí)最好事先取出電腦包，與其它包裹分開(kāi)通過(guò)X光機(jī)的檢查。
2、在電腦的光驅(qū)中不要放入光盤，不要外置U盤、無(wú)線網(wǎng)卡等硬件設(shè)備。電源、鼠標(biāo)也最好與電腦分開(kāi)放入X光機(jī)中檢查，以免引起安檢中不必要的麻煩。
3、不要利用筆記本電腦包來(lái)攜帶打火機(jī)。在機(jī)場(chǎng)都有吸煙處，大可保證煙民的需要，而托運(yùn)和攜帶打火機(jī)都是被明令禁止的。
4、為了加快安檢的效率，盡量把膏狀、糊狀物品進(jìn)行托運(yùn)，不要放在電腦包中。
5、國(guó)內(nèi)航班對(duì)于旅客攜帶電腦的臺(tái)數(shù)沒(méi)有硬性規(guī)定，但是對(duì)于電腦的電池有一定要求，攜帶兩臺(tái)筆記本以上的，最好將電池與電腦分開(kāi)，并用泡沫紙類等絕緣材料將電池包裝好。
7. 飛機(jī)電腦駕駛大于人工駕駛
現(xiàn)代飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，主要由駕駛室中的飛控系統(tǒng)控制，它有自動(dòng)駕駛和人工駕駛組成。
飛機(jī)起飛前，駕駛員把目的地、沿途的天氣參數(shù)、地面建筑物和自然地貌等數(shù)據(jù)都輸入飛控電腦，起飛后進(jìn)入氣流相對(duì)比較穩(wěn)定的平流層，飛行員就可以打開(kāi)自動(dòng)駕駛儀，讓電腦接管飛機(jī)，按預(yù)先設(shè)定的程序飛往目的地，飛行員就作為監(jiān)控員來(lái)行使職權(quán)。
如果碰到突發(fā)事件，比如說(shuō)突發(fā)的氣流變化，極度的風(fēng)切變時(shí)，飛行員作為第二梯隊(duì)就會(huì)立即上崗，繼續(xù)飛控的人工操作！一般現(xiàn)代飛機(jī)都很先進(jìn)，有幾套備份系統(tǒng)，加上人工，所以飛機(jī)的事故率還是非常低的，都是百萬(wàn)級(jí)別的，我們完全可以放心乘坐。
8. 飛機(jī)電腦駕駛員招聘
目前軍隊(duì)和民航飛行員主要招收對(duì)象為參加全國(guó)普通高考的普通高中應(yīng)屆畢業(yè)生，近來(lái)軍隊(duì)也有從地方本科畢業(yè)生中招收飛行員，而民航也有從退役軍隊(duì)飛行員中錄用的，總之飛行員的學(xué)歷要求起碼是高中，注意是應(yīng)屆。
2、身體要求：
五官端正、膚色好、身體健康、身體勻稱、性格開(kāi)朗、舉止端莊； 身高：女性：160cm-174cm，男性：170cm-185cm。體重kg=（身高cm-110）+（身高cm-110）x10%。視力：雙眼矯正視力（E形表）上不低于4.8； 色覺(jué)嗅覺(jué)正常；面部、頸部手部無(wú)明顯疤痕；口齒清楚，中、英文發(fā)音基本準(zhǔn)確，聽(tīng)力正常；無(wú)精神病史、無(wú)肝炎病史、無(wú)慢性疾病史、無(wú)明顯內(nèi)、外八字。 激光矯正過(guò)的人是不適合做飛行員的哦。
招飛體檢視力表
3、心理素質(zhì)基本條件：
對(duì)飛行有較強(qiáng)的興趣和愿望；思維敏捷、反應(yīng)靈活、動(dòng)作協(xié)調(diào)、學(xué)習(xí)能力強(qiáng)；具備一定的領(lǐng)導(dǎo)決策能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)；性格開(kāi)朗、情緒穩(wěn)定。
9. 飛機(jī) 駕駛
不是的。
飛機(jī)駕駛員需要擁有良好的身體素質(zhì)，不能有一點(diǎn)的瑕疵，否則會(huì)對(duì)你的飛行產(chǎn)生不利的影響，而且你還要有良好的心理素質(zhì)，以便應(yīng)對(duì)緊急情況。
飛機(jī)駕駛員即“飛行員”從事飛機(jī)駕駛職業(yè)的技術(shù)性崗位，是航空公司核心人力資源。飛行員的職業(yè)生涯分為三個(gè)階段，即飛行學(xué)員、副駕駛、機(jī)長(zhǎng)。
10. 電腦版飛機(jī)駕駛模擬器
首先進(jìn)入游戲圣安地列斯，點(diǎn)擊打開(kāi)秘籍模擬器然后選擇務(wù)模式中的飛機(jī)駕校任務(wù)點(diǎn)擊回車鍵即可知道飛機(jī)駕校任務(wù)的秘籍
