一直以來，數(shù)字資源難共享、政企合作不到位是數(shù)字交通建設的通病。以杭州濱江區(qū)為例，交通數(shù)字化改革關系到政府、企業(yè)、學校、醫(yī)院等多個主體，僅依靠政府、交管部門管理，收效甚微。如何打破合作壁壘，實現(xiàn)跨部門、跨區(qū)域、跨層級的協(xié)調與協(xié)同？千方科技在杭州濱江交通綜合治理項目建設中給出了新解。
秉承全域交通數(shù)字化治理專家思維，千方科技遵循“政府牽頭、交警主力、部門聯(lián)動、企業(yè)支撐”的原則，凝聚多方力量，協(xié)同聯(lián)動，綜合施策，在“治堵”方面取得顯著成效：園區(qū)核心道路延誤指數(shù)預計下降5%，全可變潮汐單行車道通行能力提升20%，公交分擔率提升5%。
多維破界 凝聚多方力量協(xié)同共治
道路交通問題是“人、車、路”多因素綜合作用的結果，要解決問題僅依靠交通管理手段遠遠不夠，需打破合作壁壘，協(xié)同政府、企業(yè)、社會等相關責任主體共管共治。
政府部門高效協(xié)同
在濱江項目中，政府部門邊界先被破除。千方科技協(xié)同交管與區(qū)住建委、城管、街道等各部門聯(lián)合治堵，重點對濱江龍湖天街、省兒童醫(yī)院、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園、奧體實驗小學和江陵路地鐵站五大“出行難”熱點區(qū)域開展綜合治理。
政府企業(yè)長效聯(lián)動
其次是打破政企邊界。以往政府更注重對公共區(qū)域道路等外部交通組織的治理，而對于諸如醫(yī)院和園區(qū)等內部交通組織的問題關注度較低，難以從根本上解決擁堵問題。在濱江項目中，千方科技聯(lián)合政府部門與企業(yè)建立聯(lián)動機制，政府部門主動到相關企業(yè)或主體單位就交通治理進行深入交流，充分聽取企業(yè)意見，進而制定個性化治理解決方案，實現(xiàn)共管共治。
以產(chǎn)業(yè)園為例，企業(yè)通過將內部道路出入口道閘退入園區(qū)，網(wǎng)約車開進園區(qū)，利用園區(qū)內環(huán)島、廣場等空地作為緩存區(qū)域等措施增加出入口的蓄車容量，充分釋放主道路空間，并優(yōu)化出入口節(jié)點的指引標識與交通流線，改變潮汐雙向控制，從而均衡路網(wǎng)交通壓力，提升整體交通通行效率。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，治理后互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園高峰擁堵指數(shù)下降11%，事故警情數(shù)下降32%。
內外部邊界重構
第三個，打破內外邊界。在濱江項目中，除了跨部門的協(xié)同共治，千方科技還推動了跨區(qū)域、跨層級的深度協(xié)同。比如內部保安跨出邊界，走出一步協(xié)助交警做好路面交通指引，尤其是內部出入口位置的協(xié)同。在浙二濱江院區(qū)，通過打破區(qū)域邊界，充分挖掘周邊寫字樓和酒店空閑車位，利用經(jīng)濟杠桿，實現(xiàn)5處1380個停車位實時共享，解決“停車難”問題。
專家智慧 持續(xù)賦能交通綜合治理
破界困局存在已久，此次千方科技在濱江項目中的成功，依賴于其在多個出行領域的長期項目經(jīng)驗和服務積淀，以此為基礎，千方科技在項目實施前綜合規(guī)劃，并保證足夠的本地化組織支撐，從而確保了項目的順利落地實施。
“凡事預則立，不預則廢”，在項目實施前，千方科技重視對項目的綜合規(guī)劃，聯(lián)合其他主體編制了《濱江全域智慧交通綜合治理兩年行動計劃（2020-2021）》，用規(guī)劃文件來指導整個綜合治理工作，組成工作專班，打通各部門工作流程。
全域交通綜合治理解決方案的精細化設計，離不開本地化組織的支撐。在項目建設前期，千方科技在杭州成立了本地化機構，團隊包括設計團隊、軟件研發(fā)團隊和工程交付團隊等，近20人花費約一年的時間開展設計調研，保證了項目前期對交通擁堵癥結的全知曉，針對性提出治理策略，最終保證項目順利落地。
杭州濱江交通綜合治理項目的成功實踐，進一步提升和驗證了千方科技在綜合調度、綜合規(guī)劃、設計方面的核心能力。凝聚政府、市場以及社會的強大合力，這一成功經(jīng)驗將對其他區(qū)域交通數(shù)字化改革發(fā)展、創(chuàng)新建設有著重要示范意義。
