國家郵政局公布的最新數據顯示， 2021 年一季度，我國快遞服務企業業務量累計完成219. 3 億件，預計 2021 年快遞業務量將超千億件，同比增長20%。
大量快遞廢棄物因快遞單量高速增長而產生。據中國領先的快遞物流信息服務平臺快遞 100 統計，目前快遞垃圾在生活垃圾總量中占比不高，但增速驚人。在我國部分大型城市，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的85%至90%，特大城市達93%。
此外，在常見的快遞垃圾中，紙質類包裝材料有85%左右雖然能被重復使用和回收，但塑料類快遞包裝廢棄物99%都得不到有效利用，多被焚燒或填埋處理，進而造成資源浪費、環境污染。
快遞業面臨“碳達峰”“碳中和”大考
數據顯示:我國快遞業務量已連續 7 年位居世界第一，快遞業每年消耗的紙類廢棄物超過 900 萬噸、塑料廢棄物約 180 萬噸。
對此，中國環境科學學會循環經濟專家、深圳大學段華波教授告訴《中國經營報》記者，“此前有報告估算，按照現在的快遞行業增長速度，快遞業碳排放量將超過 3200 萬噸，至 2025 年中國快遞包裝廢棄物產生量達 2160 萬噸，處理費用達 30 億元以上，填埋處置量超過 100 萬噸。”
顯然，快遞業不斷增加的碳排放問題與我國當下正在不斷推進的“碳達峰”“碳中和”的國家戰略形成了巨大的沖突。
2020 年中央經濟工作會議將“做好碳達峰、碳中和工作”做為 2021 年的重點工作之一。在此背景下，今年 3 月，國家郵政局制定的《郵件快件包裝管理辦法》正式施行，規范郵件快件包裝行為。多家快遞企業已推出可循環快遞箱、共享循環箱等舉措，雖初見成效，但對快遞垃圾的治理依然影響甚微。
究其原因，快遞100 CEO雷中南告訴記者，“快遞垃圾問題不能只看快遞物流企業，而應該結合包裝生產企業、電商平臺及商家，讓快遞包裝可優化升級、減量和回收再利用。快遞包裝供應商生產可循環、更環保的包裝材料;電商平臺和商家在保障商品安全的前提下，避免二次包裝浪費。”段華波教授也認為，不只是快遞公司，電商也要加入快遞包裝環保的“綠色行列”。
“據了解，快遞絕大部分是來自電商件(超過80%)，包裝材料一般由電商自行提供，快遞企業僅提供寄遞服務(運單)，目前缺乏對電商的綠色包裝要求，也限制了綠色包裝的推廣使用。此外，‘包郵’的電商貨物營銷策略，也讓電商更傾向于選擇一次性且低成本的包裝材料。” 段華波表示。
缺少產業架構的重置和產業鏈的深層轉換，仍將是制約快遞業在碳減排問題上“應試大考”的重要因素。
快遞環保需要產業鏈深層轉換
雷中南告訴記者，“在快遞產業鏈上，雖然各家企業都陸續加入‘綠色行列’，但距離產業轉換仍有相當長的路要走。”
在雷中南看來，“快遞產業轉換要邁過幾道坎兒，首先是梳理產業鏈的上下游。作為社會流通的基礎設施，如電商平臺占快遞業比重高達80%，快遞環保溯源到責任主體電商平臺，進而溯源到生產廠家、運營商家，電商平臺應該建立一個‘綠色準入機制’，從源頭上把控，目前電商快遞一次性包裝較多，如果能循環利用，將最大化地降低資源消耗。”
“快遞業上下游產業轉換有兩個最困難的環節，包材回收，和電商對回收包材的接納度。推進公益設施和環保企業合作模式，讓電商平臺對回收包材做標準處理，消費者獲得更低廉的商品價格等。”雷中南表示。
“其次是政策支持。由快遞 100 的大數據得知，目前包裝復用、回收等路徑是中斷的，打通路徑則成本增加，這在一段時間內需要政策性補貼，來促進產業轉換，成功案例如早前推出的‘家電補貼’等。提升可回收包材科技含量，并給予一定的扶持，讓環保包材企業具備造血能力，進入良性循環，最終改變目前的‘快遞包裝內卷’。”
“政策支持除了針對性補貼外，也應對非環保包材加收環保稅金，補貼到資源回收企業，有效引導整個產業加速轉換。”
再次，快遞 100 作為快遞業的“產業中臺”，也在積極與有關部委、大學科研機構等溝通，制訂和推出基于快遞環保的“標準體系”，經由主導部門審核認證為快遞環保的國家標準，幫助快遞企業、包材企業、電商平臺等進行產業轉換，不是披個“綠裝”就環保了，而是從產業鏈深層改換環保基因，完成產業轉換。
快遞 100 推出快遞包裝碳排放大數據
“快遞產業的轉換升級是解決包裝垃圾的根本途徑，但現實情況是，技術的發展、成熟和應用是循序漸進且漫長的過程。所以在此之前，優先對包裝生產企業、電商平臺及商家，以及公眾進行綠色快遞意識普及顯得更加重要。” 雷中南告訴記者。
目前快遞 100 已經與深圳大學等科研機構達成意向，計劃推出基于快遞包裝的碳排放大數據，即在未來快遞運輸過程中，對每個快遞產生的碳排放量進行精準展示。
“將快遞包裝碳排放與個體關聯起來，就跟很多人在吃東西時計算卡路里一樣，低碳生活將成為一種新潮流”，雷中南表示。
作為快遞物流信息服務平臺，快遞 100 在過去的十年中，始終致力于讓快遞物流產業降本增效，助力行業進入‘綠色快車道’，這是其未來發展的重心，更是平臺企業的責任擔當。“深耕快遞物流行業的十多年里，我們具備了海量數據分析能力與經驗，再加上科研機構與專業人士的聯合研發，從快遞包裝入手，逐步向產業各個環節延伸，最終形成全場景、全鏈路的碳排放大數據。”
快遞包裝大數據首先對快遞包裝碳排放進行建模，通過大數據對碳排放進行定性和定量計算，快遞包裝成為“碳排放數據元”，從生產源頭到物流配送到消費終端，完成快遞包裝全生命周期的“碳排放數據池”。
快遞包裝碳排放大數據的推出，不僅會成為相關部門的決策依據，還能成為關聯企業的環保準繩和指導框架，從樹立概念逐步轉向定性，從定性再轉向定量，將碳排放納入經營成本，最終實現節能減排、綠色環保。
快遞包裝碳排放大數據除了產業價值外，還會通過快遞 100 平臺覆蓋億萬消費者，簡單說就是用戶每次查詢快遞，都會獲得對應的快遞包裝碳排放數據，強化公眾的綠色環保認知。
段華波教授則表示，“目前我們也在積極與快遞 100 這類的快遞物流第三方平臺展開合作，特別是關于快遞包裝碳排放大數據項目，不僅能增加綠色快遞的覆蓋范圍，也能在生產生活領域進一步降低我國碳排放量，成為推動快遞業綠色發展的有效舉措。”
