我是在2021年底購入的特斯拉Model Y后輪驅動版，買它的原因完全是因為想要嘗嘗鮮。28.07萬的價格買到手不到一個月的時間便漲到了30.18萬元，當時還慶幸自己買的早，不過現在看來還是成了韭菜。好在車子買到手至今行駛了2萬公里，也沒有有什么大問題出現，用起來還算滿意。
就在去年，因為工作的原因需要經常出差，再加上偶爾想要帶著家人一起自駕游，所以我又購入了一臺豐田漢蘭達2.5L雙擎兩驅精英7座版，這臺車開的比較多，不到1年的時間已經跑了3.3萬公里。
都說電動汽車用起來一定比油車省，今天我就用我的實際經歷來為大家來算一筆賬，看看到底是油車省還是電車省（兩臺車都按照1年1萬公里的使用強度來算）。
特斯拉Model Y的電池包容量為60kWh，官方純電續航為525km，實際充滿電只能跑400公里上下，這意味著跑10000公里的話需要反復充放電25次（理想狀態下），由于小區不給安裝充電樁，只能使用附近的快充，按1.5元一度電來算，這樣總的花費就是1.5×60×25＝2250元。保險費一年按照7500元算，這樣算下來一年的總花費就是9750元。
再來看漢蘭達，這臺車在我手里油耗一直穩定在6.5L/100km，10000公里需要消耗燃油650L，按照當前92號汽油7.5元的價格來算，燃油總花費為4875元，加上4500元的保險以及1000元的保養費用，總花費為10375元。
不難看出，所謂的電車更省其實還是有一定道理的，但是絕沒有大家想象中的那么大，而且通過實際的用車體驗來說，我還是更愿意選擇燃油車，為什么這么說呢？
首先，電車的局限性太大了，就如我的這臺特斯拉Model Y買來就只能在市內開一開，想要長途自駕游或許去個稍微遠一點的地方，電車帶來的續航焦慮感讓我干什么都沒了心情，只想著它的電量夠不夠或許哪里有充電樁。
作為對比，漢蘭達就沒有這方面的擔憂，油耗不算高，加油也方便，外出游玩或者是出差時絲毫不用為續航擔憂，用起來更加安心。
再者，電車的保值率相比油車有著不小的差距，特斯拉也不例外。如果把每天的車價折損算進來，特斯拉Model Y的用車成本實際上是遠遠高出豐田漢蘭達的。而且作為一位電車車主來說，用車越久我的心里越會發慌，畢竟電池的健康度在不斷下降，超過了保修期之后，更換電池將會花費很大的成本。
最后，隨著車市競爭的加劇，燃油車的價格其實是在不斷走低的，就比如豐田漢蘭達，2023款精英PLUS版目前有著2萬元的市場優惠，這讓它相比同級別電動汽車有著不錯的性價比。#現在是購買漢蘭達的好時機#
總的來說，電車比油車省這本身就是一個偽命題，其實兩種車型的用車環境完全不同，如果買的是家里的第一輛車，那么老老實實買油車比較保險，如果買車僅僅是為了市區代步，或許用車公里數比較多，電車倒也是可以考慮。對此，你怎么看呢？
