和我們常聽到的“分時(shí)四驅(qū)”、“全時(shí)四驅(qū)”、“適時(shí)四驅(qū)”不同，4WD和AWD其實(shí)是比較符合歐美分類習(xí)慣的說法。4WD是“4-Wheel Drive”的縮寫，AWD是“All-Wheel Drive”的縮寫，從字面上幾乎看不出區(qū)別，都屬于四驅(qū)系統(tǒng)，都可以將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到汽車的前后橋上，但其實(shí)它們的結(jié)構(gòu)原理有很大不同。
不管是4WD還是AWD，發(fā)動機(jī)的動力都是先輸入到一個(gè)動力分配管理裝置，然后再由它分配到前后橋。4WD汽車上的這個(gè)裝置就是分動箱，AWD汽車上的就是中央差速器或變速驅(qū)動橋。下面來具體說說。
4WD的分動箱
分動箱是個(gè)純機(jī)械的手動裝置，需要駕駛員去操控它，可以選擇將動力分配給前橋、后橋或同時(shí)分配給前后橋。當(dāng)前后橋同時(shí)獲得動力時(shí)，它們會按照50/50的比例獲得轉(zhuǎn)速。不過這時(shí)會帶來一個(gè)問題，那就是車輛在正常行駛時(shí)除非走的是一條完美的直線，且地面足夠平整，否則四個(gè)輪子的轉(zhuǎn)速會因路面尋跡的不同而不同。尤其是在拐彎的時(shí)候不僅左右輪轉(zhuǎn)速會相差很多，前后輪的轉(zhuǎn)速也會有不小差距（前輪轉(zhuǎn)速快于后輪），但分動箱簡單的結(jié)構(gòu)決定了它只能按照50/50的固定比例給前后橋分配動力，因此就造成了前后橋的整體轉(zhuǎn)速是相同的。在低速情況下，這樣的比例可以有效讓所有輪子都獲得充沛的動力，增加越野性能，但是在正常行駛或高速行駛的時(shí)候就容易產(chǎn)生車輪打滑、傳動機(jī)構(gòu)磨損、異響、甚至車輛失控等。
因此4WD的分動箱設(shè)計(jì)大多是運(yùn)用在硬派越野的車型上，因?yàn)樵谄閸绲纳铰飞希囕v沒有速度上的需求，但有很強(qiáng)烈的輪上扭矩需求。在部分車輪打滑的情況下，剩余車輪能持續(xù)提供動力才是越野者最想要的東西。此外，現(xiàn)在很多分動箱上還有低速驅(qū)動模式，也就是通過降低轉(zhuǎn)速的方式放大扭矩，從而增加脫困能力。正是由于強(qiáng)大的off road屬性，因此有不少越野愛好者會把“擁有一輛4WD的車”作為自己站在鄙視鏈頂端的必要條件，我們暫不討論他們的觀點(diǎn)是否正確，但至少可以說明4WD在越野愛好者心目中的地位。
AWD的中央差速器
4WD的缺點(diǎn)就是AWD的優(yōu)點(diǎn)，為了解決分動箱不夠智能的缺陷，工程師就用智能的中央差速器取代了它。現(xiàn)在的中央差速度大多是機(jī)電一體化的設(shè)計(jì)，它可以根據(jù)車輛行駛情況自動分配輸出到前后橋動力的比例，而且這一切都是由電腦來完成的。在這里不得不提一句，AWD只是一種四驅(qū)類別，并不代表AWD就比4WD要好，不同車型所搭載的AWD系統(tǒng)也千差萬別。可以這么說，一輛車的AWD到底好不好很大程度上取決于它所使用的中央差速器型號以及電腦模塊的邏輯。
常見的三種AWD中央差速器
1.開放式差速器：這種差速器是一種沒有限制的差速器，完全根據(jù)車輪阻力來分配動力的，阻力越小的車輪分配的動力越多，反之越少。但這樣就會帶來一個(gè)缺陷，當(dāng)前輪或后輪陷在泥坑或冰雪路面時(shí)，由于阻力變得很小，開放式差速器就會把幾乎所有的動力全都分配到這些輪子上，從而造成打滑。為了解決這個(gè)問題，很多車型會利用ABS系統(tǒng)對打滑的車輪進(jìn)行制動以增加阻力，從而“欺騙”開放式差速器將更多的動力分配給沒有打滑的車輪。
2.限滑差速器：對于普通家用車來說開放式差速器+ABS是個(gè)好方案，但對于競技類的賽車來說，用制動的辦法避免打滑顯然會大大影響車速，因此限滑差速器就誕生了。顧名思義，這種差速器就是允許前后橋在一定范圍內(nèi)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，以滿足日常行車的需求，但不允許它們的轉(zhuǎn)速差超過某個(gè)特定的極限。這樣就可以在ABS不介入的情況下避免車輪打滑。限滑差速器的類型又分很多種，比如扭力感應(yīng)式、螺旋齒輪式、滾珠鎖定式等等，這里就不細(xì)說了。
3.鎖止式差速器：這種差速器模仿了分動箱的部分功能，它可以由人為操作，利用差速器的鎖止功能強(qiáng)行將動力分配至前后橋，從而讓所有車輪都可以分配到動力。
綜上所述，4WD和AWD是符合歐美習(xí)慣的四驅(qū)系統(tǒng)分類方法。4WD的結(jié)構(gòu)簡單，人工可干預(yù)性強(qiáng)，分配到前后橋的動力更加清晰明了，因此大多運(yùn)用在硬派越野車上。AWD的電子化程度更高，人工可干預(yù)性弱，分配到前后橋的動力更加智能，因此大多運(yùn)用在賽車和豪華車上。不管是4WD還是AWD都各有優(yōu)劣勢，沒有絕對的好壞之分，車主要根據(jù)自身的需求有針對性地選擇。
