我們站在汽車的側(cè)面看，會(huì)發(fā)現(xiàn)車頂與車身之間是通過(guò)六根柱子連接在一起的，這就是大家常說(shuō)的汽車A柱、B柱、C柱。很多人會(huì)覺(jué)得很好奇：這幾根鐵柱子不就是支撐一個(gè)汽車頂棚嘛，為什么做的這么粗壯結(jié)實(shí)呢？難道它們還有其它的作用嗎？
大家知道，現(xiàn)在的乘用車車身都是具有潰縮吸能功能的安全式車身，它的特點(diǎn)是兩頭軟、中間硬，在發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙會(huì)潰縮吸能，而乘員艙要求堅(jiān)固無(wú)比，在發(fā)生事故時(shí)不會(huì)變形，以保證車內(nèi)乘員的生存空間。在實(shí)際應(yīng)用中，比如豐田的GOA車身，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天車身等，大眾T-ROC車身等都是按照這樣的思路來(lái)設(shè)計(jì)的。在實(shí)際應(yīng)用中，比如豐田的GOA車身，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天車身等，大眾T-ROC車身等都是按照這樣的思路來(lái)設(shè)計(jì)的。
下面我們具體來(lái)說(shuō)說(shuō)汽車A柱、B柱、C柱的作用。
汽車在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，碰撞能量會(huì)直接作用于B柱上。如果它的強(qiáng)度不足，在碰撞中變形或者斷裂，外部的物體會(huì)直接侵入乘員艙，對(duì)車內(nèi)的乘員造成威脅；另外乘員艙發(fā)生了變形，會(huì)壓縮車內(nèi)乘員的生存和活動(dòng)空間，增大他們傷亡的幾率。在汽車的碰撞試驗(yàn)中，B柱的變形量也是檢驗(yàn)汽車安全性能的一個(gè)重要指標(biāo)。前段時(shí)間某車型在側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)中發(fā)生了B柱斷裂的現(xiàn)象，這就是非常嚴(yán)重的安全隱患了。一般汽車的B柱都使用超高強(qiáng)度的熱成型鋼來(lái)制作，它可以說(shuō)是汽車上最堅(jiān)硬的部分。
在某些車型上，采用了無(wú)B柱設(shè)計(jì)，比如大多數(shù)的兩門跑車、寶馬i3等，這些車型會(huì)重新優(yōu)化車門與車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)A柱的強(qiáng)度，增加防滾架等，總之要補(bǔ)償B柱缺失造成的缺陷。不過(guò)這樣的車型的側(cè)面碰撞試驗(yàn)成績(jī)一般都不太好，駕駛員有胸部受傷的危險(xiǎn)。
