開車時候難免碰到這樣或者那樣的問題，比如很多自動擋的車主在上坡的時候發(fā)現(xiàn)——車輛會出現(xiàn)動力不足的情況，那么這個時候應(yīng)該怎樣換擋呢？

首先我們要知道的是，為什么自動擋上坡會出現(xiàn)動力不足。自動擋換擋是有自己的換擋邏輯的，一般來說轉(zhuǎn)速到了多少就會通過行車電腦自動換擋，而擋位的升高導(dǎo)致的是扭矩的不足，而我們上坡則需要扭矩的幫助，因此會出現(xiàn)動力不足的情況。

那么我們想一下如果手動擋應(yīng)該怎么辦？沒錯低擋高轉(zhuǎn)速，手動擋在上坡的時候其實我們也不會主動升擋，基本上根據(jù)坡度來看穩(wěn)定在2擋或者3擋，下坡也是如此，這樣做既能和依靠扭矩來爬坡，同時車速也不快更容易控制，從而保證安全行駛，那么自動擋按照這樣做就好了。

現(xiàn)在的自動擋哪怕是CVT都有手動模式（雖然CVT是模擬的），因此在爬坡尤其是爬陡坡的時候建議大家使用手動模式來駕駛，這樣就不會出現(xiàn)動力不足了。不過即使忘記也不要緊，趕快停車人，然后重新起步，記得起步的時候切換手動模式起步就好了，不會像網(wǎng)上說的什么車毀人亡的，大家放心。

自動擋爬坡時動力不足應(yīng)該怎樣換檔？老實說這個問題應(yīng)該問變速箱，因為它是自動的啊。玩笑歸玩笑，下面還是詳細說說這個問題。

自動擋車爬坡動力不足不需要換擋

我們開手動擋車上坡動力不足時需要降檔，比如5擋爬坡動力不足可以降到4擋甚至3擋。而自動擋車爬坡動力不足時變速箱會自動降檔。比如一輛裝配了6速自動變速箱的車掛D檔行駛，上坡時動力不足變速箱會自動降到5檔，如果5檔動力還不足的話變速箱會再降到4檔，而這個過程中我們不需要去動檔位。

如果我們非要掛擋會有什么后果

假如我們駕駛自動擋車上坡時動力不足而我們想要通過換擋來解決問題會出現(xiàn)什么情況呢？可以先把答案寫出來，無非就是并不會對提升動力有所改善，甚至還會造成車輛急減速，浪費動能。很多人都認(rèn)為自動變速箱動力不足時應(yīng)該掛S檔或者L檔，或者3、2檔，下面就分別說一說掛這幾個檔位會有什么后果。

1、S檔

對大多數(shù)自動變速箱來說S檔代表了運動檔，在相同的油門踏板開度下S檔變速箱會提高換擋轉(zhuǎn)速以獲得比D檔更大的扭矩輸出來提高加速性能。比如同樣踩20%的油門，D檔再轉(zhuǎn)速2000時就升檔了，而S檔則會在3000轉(zhuǎn)升檔。這是S檔的核心意義。而動力不足時掛S檔明顯是沒有什么作用的。因為你的發(fā)動機和變速箱沒有變，動力系統(tǒng)的能力還是相同的，D檔需要4檔才能爬上去的坡你掛了S檔以后還是要4檔才能爬上去，并不會因為你掛了S檔后5檔就能爬上去了。

2、L檔

L檔是低速擋的意思，多見于早期的自動變速箱，這個檔位會把變速箱的檔域限定在低速檔位。比如一個6AT的變速箱，D檔檔域是1-6檔，也就是說在D檔下變速箱可以根據(jù)需要自由地在1檔-6檔之間切換，而掛了L檔后變速箱只能在1檔-2檔之間切換。這時候問題就來了，假如你在高速上行駛，車速120，6檔，這時候遇到上坡路段發(fā)動機動力不足，車速開始下降，如果你掛入L檔的話變速箱會直接降入2檔，這是什么后果呢？瞬間強大的發(fā)動機制動力會讓你的車劇烈減速，本來車速高動能大還能沖一把，而掛了L檔后相當(dāng)于你直接踩了一腳剎車。這純屬找事。其實L檔主要是用于下坡的，下坡時如果掛D檔的話變速箱很容易升入最高檔，這樣會使發(fā)動機制動力減弱增加剎車的負荷，因此設(shè)計了L檔將檔位限制在低速擋以便獲得更大的發(fā)動機制動力。

3、D3檔、2檔

這幾個檔位在很多自動變速箱上也能看到，上圖是本田5AT的排擋桿，D檔下變速箱可以在1檔-5檔之間自由切換，而掛D3檔時變速箱只能在1檔-3檔之間切換，這個檔位也是在下坡時把檔位限制在低檔位以提高發(fā)動機制動力的。掛2檔時變速箱會鎖定在2檔起步，主要用于泥濘或者結(jié)冰路面起步，2檔扭矩比1檔小，可以避免車輪打滑。1檔功能就多了，可以用來爬坡也可以用于下坡。當(dāng)坡度非常陡的時候可以掛1檔利用發(fā)動機制動配合剎車緩慢下坡。上坡時掛1檔可以讓變速箱鎖定在1檔避免升檔造成動力傳遞暫時中斷從而引起動力不足。但重點是這里的上下坡指的是極端情況下的大坡，而且都是低速爬行模式，比如你出地下車庫可以使用，而正常行駛中無法使用，畢竟正常行駛中車速最起碼也在50左右，這時候掛1檔發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本上快接近紅線了。

通過以上分析我們可以知道爬坡動力不足時掛任何檔位都沒什么用處，因為問題的本質(zhì)在于你的發(fā)動機沒變，能出多少力是固定的，發(fā)動機最大扭矩該多少就是多少，不會因為你掛了某個檔位就平白無故地增加幾個牛米的扭矩。所以自動擋爬坡時如果動力不足最簡單的做法就是多踩點油門就夠了。如果踩油門都不夠用的話那說明這個坡真的是太陡了。

自動擋車輛上坡，動力不足的話，上坡車毀人亡有點兒言過其實，車主頂多感覺車輛動力較弱，爬坡沒勁兒，甚至猛踩油門都不可以實現(xiàn)快速爬坡，車速還有下降的風(fēng)險，但是下坡?lián)Q擋不合適確實有危險，嚴(yán)重者可能導(dǎo)致車毀人亡！
 

自動擋車輛上坡時，如果感覺動力不足，車主可以切換到手動模式或運動模式狀態(tài)，這兩種模式都是通過降低變速器檔位，增加變速器傳動比，實現(xiàn)對發(fā)動機的增扭控制。一般情況下，如果增加扭矩，都可以提升車輛爬坡時的加速感，現(xiàn)在中國的坡道，很少有大于8%的，這種條件下，一般情況車輛都可以滿足上坡需求，所以也就不存在車輛動力不足容易導(dǎo)致車毀人亡事故了。
 

手動模式相比于自動模式的特殊之處，在于車輛的檔位完全由車主控制，車主如果感覺檔位不合適，完全可以以及手動降低檔位，檔位越低，傳動比越大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，車輛動力越好，這樣的駕駛工況，車主可以說是隨心所欲。

自動擋車輛下坡時，車主如果經(jīng)常使用D檔，為防止車輛速度過高，車主肯定會通過踩剎車降低車速，而長期踩剎車，剎車片磨損劇烈，剎車片溫度過高，很容易造成剎車失靈事件，這種情況下，也就容易造成車毀人亡。但是，現(xiàn)在的車輛都有手動模式，車主完全可以利用手動模式，利用發(fā)動機制動阻力降低車輛速度，以此可以達到安全駕駛效果。
 

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自動擋汽車上坡，使用D擋即可，動力不足可以深踩油門，沒有肉車只有肉人，自動擋汽車的爬坡能力也沒有我們想象中的那么脆弱，一般手動擋汽車可以上去的坡道，自動擋汽車也沒多大問題。

如果自動擋汽車有L或者S擋或者是手動模式，那么上坡選擇L、S或者是手動模式，會起到一個事半功倍的效果。

實際上汽車上坡對個人駕駛技術(shù)也是有所考驗的，上坡前需要提前加速，沖坡更容易達到坡頂。而對于越野愛好者來說，車子爬坡更是考驗技術(shù)。
 

坡道，對汽車性能也是考驗。大排量比小排量有優(yōu)勢，非承載式車身比承載式車身有優(yōu)勢(復(fù)雜路況)，后驅(qū)比前驅(qū)有優(yōu)勢，四驅(qū)比兩驅(qū)有優(yōu)勢，如果再配備差速器，蠕行模式等，上坡會更從容。

自動擋的車子對于現(xiàn)在的人而言已經(jīng)并不陌生，無論從車輛的操作舒適性上面還是車輛的駕駛方面基本上都帶來了一定的優(yōu)勢，但對于自動擋而言也不得不面對一個問題，那就是車輛在上坡的時候，恰巧車輛的動力不足該如何換擋？是否真如其它人說的一樣，換不好有可能車毀人亡的情況出現(xiàn)？

自動擋在上坡的時候，動力不足的情況確實會有，但是對于這樣的車子而言，在駕駛的時候還是需要一定的技巧，并不是說自動擋就完全是自動了，沒有其它的辦法了，其實并不是這樣的，為了使自動擋在工作的時候有足夠的馬力和扭矩，自動擋也是會設(shè)置手動模式，基本上根據(jù)變速箱而言，有S檔 +、-等檔位。

看到這樣的檔位基本上就是手動模式了，這幾個就是在特殊的情況下面進行使用的，也就是上坡或者長下坡的時候用到，當(dāng)長上坡車輛動力不足的時候，應(yīng)該踩下剎車，這樣做的目的是避免出現(xiàn)溜車的情況，這樣也可以避免出現(xiàn)安全事故的產(chǎn)生，同時將車輛的檔位桿推上S檔的位置，那么此時變速箱就進入了手動模式了。

再根據(jù)路面的情況，將檔位移動到+、或者是“-”的檔位上面，根據(jù)變速箱的換擋邏輯來看，‘+’或者是“-”就是對于將檔位強制限制在低檔位，檔位越低，車輛的扭矩就越大，產(chǎn)生的力氣就越大，同時在工作的就不會出現(xiàn)動力不足的情況，也就避免了溜車等重大的安全事故的產(chǎn)生。綜合而言當(dāng)車子上坡出現(xiàn)動力不足的情況，也不用慌，先把踩剎車，其次在切換成相關(guān)的檔位，在駕駛車輛的時候切記一個原則就是避免太過于慌張導(dǎo)致出現(xiàn)問題。

自動擋車最大的優(yōu)勢就是方便，簡單好操作。缺點就是把車的控制權(quán)交給了車本身，司機僅僅就是一個宏觀的掌控，細節(jié)上的處理還是掌控不了的。

題主所說的這種問題，自動擋上坡上不去，其實只要出現(xiàn)這種情況，無論你怎么換檔也沒什么用。畢竟斜坡上阻力增大，想要汽車獲得動力就要增大車速，但是自動擋的車車速越高檔位越高。如果爬不上去，只能采用低檔爬行。

但是自動擋的低檔更加適合下坡和特殊路面的控制車速，對于爬坡而言沒有什么太大的作用。所以，如果自動擋的車爬坡爬不上去就放棄吧，沒必要浪費時間。

另外，換檔換不好會車毀人亡？這就有點危言聳聽了。換檔會帶來危險嗎？個人感覺沒有這么夸張吧。就算有危險也足夠控制，要不然自動擋的車估計也就沒有什么存在的價值了。

如果說爬坡爬不上去，就下來。換檔不會換，踩剎車難道還不會嗎？等回到安全地帶后。把移動檔改成手動擋，進行爬坡。

為什么要改成手動擋呢？因為自動擋對車的控制比較死，司機沒有控制權(quán)。但是手動擋就全都要看司機自己的操作了。在這里就不用多說了，二三檔緩慢進行爬坡就可以。只要控制住車輛，爬個坡一點問題都沒有。

因此，自動擋的車雖然很方便，但是我們也不能對他太過依賴，有必要的話，還是要用手動擋啊。

自動擋車輛上坡，動力不足的話，上坡車毀人亡有點兒言過其實，車主頂多感覺車輛動力較弱，爬坡沒勁兒，甚至猛踩油門都不可以實現(xiàn)快速爬坡，車速還有下降的風(fēng)險，但是下坡?lián)Q擋不合適確實有危險，嚴(yán)重者可能導(dǎo)致車毀人亡！我們開手動擋車上坡動力不足時需要降檔，比如5擋爬坡動力不足可以降到4擋甚至3擋。而自動擋車爬坡動力不足時變速箱會自動降檔。

比如一輛裝配了6速自動變速箱的車掛D檔行駛，上坡時動力不足變速箱會自動降到5檔，如果5檔動力還不足的話變速箱會再降到4檔，而這個過程中我們不需要去動檔位。如果自動擋汽車有L或者S擋或者是手動模式，那么上坡選擇L、S或者是手動模式，會起到一個事半功倍的效果。實際上汽車上坡對個人駕駛技術(shù)也是有所考驗的，上坡前需要提前加速，沖坡更容易達到坡頂。

而對于越野愛好者來說，車子爬坡更是考驗技術(shù)。因為自動擋對車的控制比較死，司機沒有控制權(quán)。但是手動擋就全都要看司機自己的操作了。在這里就不用多說了，二三檔緩慢進行爬坡就可以。只要控制住車輛，爬個坡一點問題都沒有。因此，自動擋的車雖然很方便，但是我們也不能對他太過依賴，有必要的話，還是要用手動擋啊。

手動模式對于車輛來說的話就是把檔位限制在某一轉(zhuǎn)速里面，但是這個轉(zhuǎn)速并不是很大，能夠克服車輛做功的時候或者上坡的時候需要的最大扭矩，在操作自動擋上坡的時候需要做的事情，首先需要把檔位從D檔切換至車輛的手動模式S檔，利用S檔上面的加減或者1檔或者2檔來進行上坡，滿足上坡的時候需要的扭力。

另外也不會存在車毀人亡的時候，為什么這么說，主要還是和車輛的構(gòu)造有關(guān)的，現(xiàn)在的自動擋為了應(yīng)付這樣的不足，基本上在車輛上面會設(shè)有坡道輔助的功能。

這個功能還是比較實用，也是為了應(yīng)對在換擋的時候所產(chǎn)生的不良后果，當(dāng)然自動的使用方法和方式還是比較簡單，所以也不需要擔(dān)心這樣的問題。

這種情況我還真遇到過，五月份去桂林玩開的一臺1.4T 高功大眾凌渡，當(dāng)時車上滿載上盤山路就出現(xiàn)動力不足的情況，特別是速度剛提上來就到急轉(zhuǎn)彎了，這時候踩剎車轉(zhuǎn)過彎之后檔位還沒降下來，再踩油門就有種車子快要熄火沒力的感覺，不過這種情況也不用慌可以松開一下油門等檔位降下來再踩，但動作最好要快點不然真的會溜車，要是空車可能會好點滿載小排量建議提前切換到手動模式，上坡過程中一旦熄火立即踩死剎車，腳剎不行就手剎如果還是溜車就打方向盡量往山體上靠。

☆自動擋汽車在上坡時，如果因為動力不足的原因不能繼續(xù)行駛，那么換擋也只是徒勞的操作而已。汽車不會因為切換到低速擋就獲得新的動力。

汽車的低速擋一般都是1擋，有些自動變速箱會增加D1、D2、D3的檔位設(shè)置，而這些檔位也分別對應(yīng)變速箱的一檔、二擋和三擋。在多數(shù)的時候，自動擋變速箱的低速擋都應(yīng)用于下坡輔助制動和特殊路面的行駛上，在上坡時低速擋的作用不大。
 

那么為什么上坡時一般不使用低速擋呢？因為在上坡時，汽車的換擋單元會根據(jù)車速的變化自動換擋，以保證行駛系統(tǒng)有充足的動力驅(qū)動車輛行駛。當(dāng)汽車在上坡時遇到足夠大的阻力時，變速箱就會從高速擋逐次的向低速擋切換，到最后切換到1擋行駛。如果連1擋都跑不起來，那么在換入低速擋也是沒有效果的。
 

換句話說，自動擋汽車在上坡時如果出現(xiàn)動力不足，這時換擋也只是從自動切換的一檔調(diào)整為手動切換的一檔，汽車的檔位沒有發(fā)生變化，只是操作不同而已。汽車動力該不夠還是不夠。
 

另外，自動擋汽車因為動力不足不能行駛時，還可以利用制動和方向盤控制車輛的移動，只要控制得當(dāng)，就不會發(fā)生溜車的危險，更不會出現(xiàn)車毀人亡這樣危言聳聽的事情發(fā)生。