對于燃油車我們平時要更多地注意發動機和變速箱的養護，而對于純電動車，我們就要更多的關注動力電池的狀況。動力電池的壽命直接影響到純電動車的使用壽命、車主的用車成本、二手車保值率甚至是安全問題等。所以廠家對純電動車動力電池的質保政策就至關重要了，那么一輛純電動車的壽命有多久?針對一些廠家提出的終身質保是真的嗎？本文來為您解答。
對于燃油車來說，一般情況下3年10萬公里的質保政策算是基本操作，5年10萬公里或者6年15萬公里則屬于比較多的了 。細心的朋友也不難發現，純電動車除了普通的整車質保還有對三電系統的質保，往往后者的質保時間和里程數都比較多。
其實針對純電動車三電系統方面的質保在《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中提出了明確要求，新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業應提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準）的質保期限。所以對于純電動車更加重要的三電系統，尤其是動力電池的質保，是有政策強制規定的。
[ · 純電動車能開多久？·]
眾所周知，動力電池存在正常的衰減，前段時間，一家名為Geotab的海外公司基于近6000輛純電動車的使用數據，得出純電動車平均每年會衰減2.3%電量的結論。Geotab還表示，數據顯示純電動車電池組的電池衰減速度并不是線性的，它們會在多年時間內保持電量緩慢衰減，但隨后則有可能會急劇下降。這也就是說當動力電池達到一定的循環壽命時，它的性能將會大幅度降低，這也就到了您更換電池的時候了。
所以如果您想長期使用一款純電動車，那么在日常用車時要保持良好的習慣。比如盡量使用慢充、盡量保證合適的用車環境溫度、將SOC保持在20-80％之間、避免長時間停放等等。這樣會極大地延長動力電池的使用壽命。
對于動力電池電芯循環使用壽命，我國強制要求必須要在1000次以上，而對于整一個動力電池的PACK，磷酸鐵鋰一般可以做到2000次，而三元鋰電池，平均水平是在500-1000次，做得好的可以達到1000次以上。按照單次續航300km，一年20000km計算，一輛純電動車的使用壽命大約在7.5-15年。這是刨除電池衰減的前提下得出的，這樣的使用壽命基本剛好達到8年或12萬公里的最低質保期限。
但是對于絕大多數人來說，我們尚未使用到純電動車的極限壽命就很可能將其賣掉。根據J.D power調查的數據顯示，中國的消費者有超過6成在5年內選擇換車，有近2成在開了不到一年之后，就更換了新車。在新能源車中，換車的頻率可能會更快，因為當一輛純電動車達到一定的年限，更換電池的費用很可能高于當時二手車的費用。
對于純電動車來說，目前技術的更新還處于快速迭代的階段，無論是智能科技還是續航里程每年都會提升一大塊。所以純電動車的換車頻率也會相對更高，而廠商推出的8年或12萬公里已經基本接近一款車的使用周期。也因此針對一些車企提出的終身質保政策，絕大多數人是用不到的。
[ · 電池終身質保：營銷大于實際·]
從這張圖中也不難看出，傳統車企對三電系統的質保政策多用“最低標準”8年或12萬公里左右，根據前文的分析，這樣的一個質保政策是相對理性的。而“終身質保”的提法多為造車新勢力們的偏好，這種提法的噱頭大于其實際意義。
據業內人士透露，提出終身質保的概念從成本把控到具體案例實施，嚴格意義上是做不到的，但是從商務角度未必不能提，由于終身質保針對是非運營車輛，而對于私家車用車周期及頻率而言，只要能保8年或12萬公里基本上等同于“終身”，所以提電池終身質保概念意義不大。
對于造車新勢力來說，由于沒有品牌和造車積淀來背書，要想在競爭日益激烈的新能源市場上占有一席之地勢必要做出一些看似“沖動”且“實惠”的舉動來吸引消費者，以期消除后顧之憂從而促使其購車。所以電池終身質保更多的可以看做是一種宣傳上的營銷手段，另外購車幾年后廠家以幾折進行回購的營銷手段也于此類似。
[ ·小心文字游戲·]
在廠家提出的關于質保的條款中不乏一些語義模糊的詞語，頗有玩文字游戲的嫌疑。比如提出的“保修”和“包修”的概念雖然一字之差但含義大相徑庭。消費者協會工作人員指出：“包修”是在包修期內不要消費者支付任何費用的修理。《消法》第四十五條規定：“對國家規定或者經營者與消費者約定包修、包換、包退的商品，經營者應當負責修理、更換或者退貨。”而目前，對“保修”國家沒有明文規定。這里“保”的意思是負責，而“包”的意思則是負全責。
保修的提法說明了出產廠家對動力電池的質量負責，若產生質量問題時商家負責修理，所以就不應收取維修費，但從字面上并沒有明確指出維修期間產生的零部件費用免費的意思。除非在保修政策條款中明確規定相關的免費字樣，否則一旦出現糾紛，商家便會光明正大地和您解釋“終身保修”與“終身包修”的差別。
作為造車新勢力的威馬汽車此前提出了“電池終生免費質保”的概念，“免費”概念的明確提出可以說在國內應是第一家。但要達到真正的終身質保還要滿足一些前提條件，比如不能變更所有權（可以夫妻之間變更但需要在購車時提前登記）、全程4S店保養等等。
再如電池質保和電芯質保就是兩個不同的概念，例如比亞迪早在2015年就提出了的電芯終身質保，僅僅只限于“電芯”，而電池還包含了連接板、電路板以及外殼體等部分。根據此前幾起純電動車自燃事故，基本都排除了電芯的問題。如果超出電池質保期限，且電池PACK中非電芯部分發生故障，則不在質保范圍之內。
[ ·終身質保的前提·]
一般情況下，能夠享受終身質保的車型都會有一些前提條件，這些前提在宣傳上是不會明確示人的。首先就是車輛所有權不得變更，也就是終身質保政策“跟人不跟車”，一旦這款車流入二手車市場，它便不再享受終身質保政策。可見這種政策對提升二手車保值率不會產生有益影響。此外，還有車輛的全程保養、維修等必須在4S店完成，但凡有一次在外面做了維修或保養都會失效。如果不慎發生比較嚴重的事故，也將喪失終身質保的權利。
另外，目前動力電池的檢測基本還是由4S店來完成，因為動力電池故障界定沒有統一標準，現在各家電池故障案例以及設計方案不太一樣，出現問題的原因不盡相同，而大部分廠家不會出具完善的分析報告。因此即使是質保期內，由于顧客不正當使用產生的電池衰減等問題，維修還是會要收費的。當前第三方檢測機構還尚處萌芽階段，也就是說無論是質保政策還是車輛狀況，最終解釋權都在商家。所以我們在選車和購車的時候要多注意合同中關于質保的細則條款，不要被華麗且吸引人的片面宣傳所蒙蔽。
[ ·寫在最后·] 其實對于終身免費質保的概念我們可以從車企的角度反推它的實際可行性。以近兩年國內車市的大環境，如果一家車企，尤其是更加需要錢的造車新勢力為您提供動力電池終身免費保修的服務，從成本上看將是相當大的一筆支出，如果無論什么情況下汽車動力電池出了問題廠家就負責免費更換，對于任何一家車企都是不現實的。即使廠家對其產品十分自信，由于出現問題的原因紛繁復雜，廠家也不會豪氣地一視同仁，必定會加入苛刻的前提條件加以限定。
