PART 1 一周指數
PART 2 一周新聞
① 特斯拉官宣 HW3.0 芯片升級方案
上周，特斯拉中國接到部分中國制造標準續航里程升級版 Model 3 車主反映其車輛控制器硬件代碼與環保信息隨車清單上標注不一致，對此，特斯拉官方聲明是這樣的：
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特斯拉上海超級工廠于 2 月 10 日開始復工復產。期間基于供應鏈狀況，一部分標準續航升級版 Model 3 安裝的硬件為 HW2.5。
隨著產能以及供應鏈恢復，我們將按計劃陸續為控制器硬件為 HW2.5 的中國制造標準續航升級版 Model 3 的車主提供免費更換 HW3.0 的服務，請有更換需求的用戶，通過特斯拉服務中心預約，敬請耐心等待。
現階段，如果沒有選裝 FSD 功能，使用 HW2.5 的 Model 3 車型與 HW3.0 的 Model 3 車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。而所有選裝 FSD 的客戶，我們已經為其安裝了 HW3.0 硬件。
快評：以上的消息呢，是針對國產剛剛交付的標準續航升級版 Model 3，但其實還有很大一部分是老車主，之前購買的進口特斯拉，也選裝了 FSD 功能，但是配備的依舊是 HW2.5 的芯片。
針對這部分車主，好在特斯拉官方在上周末也及時聲明：4 月上旬開放預約，為中國地區的老車主升級 HW 3.0 芯片。只針對搭載了 2.0 或 2.5 版本硬件，且購買了「完全自動駕駛能力」FSD軟件的車輛可以免費升級 3.0 芯片。因為比較之前的 1.0 版本的車型硬件上只有一個單目攝像頭，升級的意義也不大。
最后，特斯拉還在 FSD 購買界面進行了備注：「配置完全自動駕駛車載電腦」。換句話說，將來買了 FSD 就一定是 HW 3.0 的芯片。至于不買 FSD 的要看特斯拉的國內供應鏈了，畢竟 HW3.0 的成本還是有優勢的。
② 蔚來再獲 2.35 億美元融資
3 月 5 日，蔚來在官網發布公告，完成 2.35 億美金的可轉債融資。
本次投資方為幾家亞洲投資基金，且均為「非關聯方」，即單純的財務投資人。本次融資預計在 3 月 11 日前完成。
截至目前，蔚來在 2020 年已公告累計完成 4.35 億美元的可轉債融資。
快評：這筆資金的注入，無疑可以幫助蔚來在 2020 年這個艱難的時刻走得更遠。先不管這筆投資是不是因為在今年 2 月 25 日，蔚來已經與合肥政府簽訂了 100 億元人民幣融資的合作框架協議。
目前來看，這 2.35 億美元對于蔚來還是很關鍵的。先前與合肥政府的只是框架協議，換句話說，既沒有正式生效，這 100 億也沒真正到手。那么現在蔚來的未來依舊不明朗，只不過回頭去看 2019 年，今年的開局確實更好。
③ 通用汽車發布全新電動車平臺
通用發布「全新 Ultium 電池與驅動系統」，劃幾個要點：
- Ultium 電池的電芯在豎直方向和水平方向上均可排布；
- Ultium 電池的容量從 50 kWh 至 200 kWh不等；
- 搭載 Ultium 電池的電動車支持家用充電和直流快充。大部分車型將配備 400 V 電池包以及 200 kW 的快充能力。電動皮卡將配備 800 V 電池包以及 350 kW 的快充能力；
- 通用汽車自主研發的電機將提供前驅、后驅、四驅、性能四驅等選擇；
此外，「凱迪拉克」純電動豪華 SUV 即將于 4 月亮相。搭載 Ultium 電池的「電動皮卡悍馬」將于 5 月亮相，并計劃于 2021 年秋季在漢姆拉克工廠正式投產。
快評：通用的漢姆拉克工廠在上個月已經下線最后一臺汽油車，開始為期 12-18 個月的整修，將打造成一個電動汽車生產工廠。除了整車制造車間，通用也意識到了電池對電動車的重要性。
通用和 LG 化學合資在俄亥俄州建立電池工廠，他們將研究方向從 NCM 轉變為 NCMA 的電池，加入鋁元素之后，可以降低大約 70% 的鈷元素。這樣的低鈷電池，有望將電池成本降低至每千瓦時「100 美元」以內。
單降低了成本還是不夠的。通用還宣稱新電池將提高單位體積下的能量密度，新電池的單位體積下的能量密度比上代的 Bolt EV 電池多出 60％。
時至今日，似乎越來越多的廠商意識到，制約自身的是動力電池。特斯拉在弗里蒙特建造電芯試點工廠，通用和 LG 化學合資，相信未來還會有更多的車企加入動力電池的研發。
④ 寶馬 i4 概念車正式發布
3 月 3 日，寶馬 i4 概念車正式發布了，定位純電動四門轎跑。WLTP 工況下續航 600 公里。該款車采用了寶馬第五代全新 eDrive 電力驅動技術，電機輸出 390 kW，零百加速 4 秒。明年將會在慕尼黑開啟寶馬 i4 的量產。
夸張的外形設計，加上翻天覆地的內飾設計，寶馬 i4 在發布的時候還真的引起了不小的熱度。
快評：傳統豪華品牌的快速入場，是不是會給特斯拉帶來一些競爭壓力呢。因為本身看 i4 這款產品尺寸相當，定位相近。各項性能參數都不錯，如果之后引進國產，大家可以大膽期待一下，售價會是多少呢？
寶馬把 2020 年定調為電動車之年，并且在計劃發布一些列電動車型的同時，寶馬還要布局公共充電網絡，此外還打算在全球建立三個電池工廠。看起來這一切都是有備而來，要加入電動車的陣營。
⑤ 國產后驅長續航 Model 3 續航 668 km，小鵬 P7 續航 706 km
3 月 6 日，國產后驅長續航 Model 3 和小鵬 P7 的續航出現在工信部公示中，分別為 668 km 和 706 km，這里對應的應該是小鵬 P7 的后驅長續航版本。
小鵬 P7 的電耗是 12.5 kWh／100 km，而后驅長續航 Model 3 是 12.8 kWh／100 km。小鵬 P7 使用的電池能量密度是 170 Wh／kg，略高于 Model 3 的 161 Wh／kg。
快評：雖然這次的是按照 NEDC 工況法下給出的續航數據，數據上小鵬 P7 成為現階段純電動國產車里續航里程最長的車。小鵬 P7 的尺寸比 Model 3 要略大一點，不過這并不影響著兩臺車將成為競爭對手的事實。
按照這個進度，兩臺車最早在四月，最晚在六月就可以上市交付了。那么最后的銷量如何，還要看兩臺車的定價策略。你更看好哪臺呢？
⑥ 廣州：購買新能源汽車給予 1 萬元補貼
3 月 3 日，廣州政府發文《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》，其中在提振汽車消費方面指出：消費者購買新能源汽車給予每臺 1 萬元綜合性補貼，置換或報廢二手車的消費者，在廣州注冊登記購買「國六」新車，每輛補貼 3 千元。
快評：按照先前的政策，2020 年是十年新能源補貼的最后一年。之后會不會繼續補貼，還是一個疑問。此次廣州的地補是在特殊時期的戰略，疫情過后每個省市都面臨經濟發展的壓力，開啟地方補貼，可以促進汽車大宗消費。
今年一月份，工信部部長苗圩談到：2020 年 7 月之后的補貼不會繼續退坡。給新能源汽車市場留下了極大的想象空間。讓我們拭目以待 7 月后的國補政策。
