想必大家都清楚踩下剎車(chē)踏板是最常用最有效的車(chē)輛制動(dòng)方式，所以在車(chē)輛行駛的過(guò)程中要是通過(guò)這樣的操作方式無(wú)法正常起到減速制動(dòng)的作用那可是相當(dāng)可怕的故障，尤其是車(chē)輛時(shí)速非?？斓那闆r下，此時(shí)就得考慮通過(guò)其他的方式來(lái)讓車(chē)輛減速了。有新手司機(jī)提問(wèn)說(shuō)，高速公路上駕車(chē)跑到時(shí)速120公里時(shí)，剎車(chē)突然失靈，能拉電子手剎嗎？老司機(jī)告訴你答案，車(chē)主知道后表示：后悔現(xiàn)在才知道！
先來(lái)說(shuō)說(shuō)電子手剎和傳統(tǒng)的機(jī)械手剎相比有什么不同，首先就是操作方式，機(jī)械手剎是拉起和放下對(duì)應(yīng)的手柄來(lái)讓手剎機(jī)構(gòu)開(kāi)始或者結(jié)束工作狀態(tài)，而電子手剎則是通過(guò)按動(dòng)體積更加小巧的電子按鍵來(lái)開(kāi)啟和關(guān)閉手剎功能的，并且操作起來(lái)要更加省力一些。接下來(lái)就是二者在實(shí)現(xiàn)車(chē)輛制動(dòng)方式的一些差別，機(jī)械手剎是通過(guò)一根鋼線來(lái)連接手剎手柄和車(chē)輪附近的剎車(chē)機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)手柄帶動(dòng)剎車(chē)機(jī)構(gòu)工作，這個(gè)實(shí)現(xiàn)過(guò)程可以說(shuō)是純機(jī)械式的，而電子手剎則不同，現(xiàn)在多數(shù)電子手剎都是通過(guò)按動(dòng)按鍵給出電子信號(hào)，然后再通過(guò)ECU來(lái)給設(shè)置在后車(chē)輪附近的電機(jī)發(fā)出工作指令，從而帶動(dòng)制動(dòng)卡鉗工作來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的有效制動(dòng)。
而在車(chē)輛高速行駛時(shí)，如果剎車(chē)失靈之后直接拉起機(jī)械手剎的話，那么上文中所提到的那根鋼線是非常容易因?yàn)樨?fù)載過(guò)大而直接斷裂的，就算沒(méi)有斷裂也會(huì)因?yàn)闄C(jī)械聯(lián)動(dòng)讓剎車(chē)機(jī)構(gòu)直接“粗暴”的參與工作而導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)后輪抱死的情況，這樣的話車(chē)輛失控的概率是非常高的。但是電子手剎是不一樣的，在車(chē)輛剎車(chē)失靈的情況下，是可以試著通過(guò)按下電子手剎按鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的減速制動(dòng)的，不過(guò)此時(shí)電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)并不會(huì)像低速下駐車(chē)那樣讓電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)剎車(chē)卡鉗工作，而是轉(zhuǎn)為執(zhí)行緊急制動(dòng)的工作程序，此時(shí)ESP以及ABS等都會(huì)介入工作，讓剎車(chē)制動(dòng)力被平均的分配到每個(gè)車(chē)輪上，盡量讓車(chē)輛在不失控的情況下盡快減速，然后在最后進(jìn)行對(duì)車(chē)輛的完全制動(dòng)和駐車(chē)。
所以在車(chē)輛時(shí)速已經(jīng)高達(dá)120公里每小時(shí)的情況下，要是剎車(chē)踏板突然失靈是可以試著通過(guò)電子手剎來(lái)讓車(chē)輛減速制動(dòng)的，但需要注意的是在這種情況下只摳起一下按鍵是沒(méi)用的，得將其長(zhǎng)時(shí)間保持在觸發(fā)狀態(tài)才行。
