萬物互聯時代，智能汽車作為智慧互聯生活最重要的載體和節點之一，正在成為主機廠、科技巨頭乃至互聯網大鱷們的必爭之地。
2020年4月8日，華為在汽車圈扔出了一枚“深水炸彈”。在中國區春季新品發布會上，除了推出常規的手機產品之外，華為還首次展示了車機互聯解決方案HiCar的實機操作畫面，華為消費者業務掌門人余承東親自出鏡，在業界引發了不小的轟動。HiCar不僅僅只是華為版的“CarPlay”，區別于傳統車機映射方案，HiCar可能還支持車機、手機的硬件調用和算力共享等高階功能。
根據華為白皮書的介紹，HiCar能夠調用車速、檔位、方向盤轉角等車輛行駛數據及空調、喇叭、車窗等控制器。而在此之前，百度和蘋果的映射方案只是單向實現手機數據導向車機而已，HiCar顯然更進一步，將觸角成功伸向了主機廠十分敏感的汽車數據和硬件。
目前，華為HiCar生態合作伙伴已經有超過30家車企，合作車型超過120款，支持華為HiCar的車型已基本確定，今年有望推向市場。然而，華為的這一舉動僅僅是車聯網和智能汽車領域的冰山一角。
縱觀全球汽車市場，智能汽車正在成為當之無愧的朝陽產業，吸引多方玩家蜂擁而入。
搶灘智能汽車 大蛋糕背后的冷思考
汽車素有“工業之王”的美譽，插上人工智能和5G物聯網的翅膀之后，就變得更加具有誘惑力?？萍脊竞突ヂ摼W企業也紛紛開始布局，希望在以自動駕駛為代表的汽車智能化升級中分一杯羹，尤其是車家互聯之后巨大的生態空間。
早在多年之前，我國發改委就曾在《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿）中提出“2020年智能汽車新車占比達到50%”的目標，而在今年11部委正式發布的《智能汽車創新發展戰略》中再次明確：“到2025年，形成標準的智能汽車技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系”，為產業發展夯實了政策根基。
企業早已開始行動。大眾、豐田、吉利等國內外車企紛紛提出自己的電氣化轉型戰略，自主或者聯合開發車載互聯系統。其他勢力，除了華為之外，蘋果的車載系統和造車計劃由來已久，百度、騰訊和阿里巴巴等不僅各自研發了車載互聯系統，還在不少新能源汽車企業進行戰略投資。
同時，蔚來、華人運通、小鵬等新興勢力也在不斷崛起，為汽車智能進化注入更多可能性。智能汽車自然成為了他們跑馬圈地的戰略高地。然而理想很豐滿，現實很骨感，智能汽車并非誰想做就能做。
汽車構造遠比手機要復雜的多，使用環境、安全性、標準不統一等各種因素，讓車機互聯和車載操作系統的局限性太大。與手機操作系統Android/ target=_blank class=infotextkey>安卓和蘋果雙雄形成了兩大生態圈不同，汽車車載互聯系統基本是各自為戰，車企、科技公司和互聯網企業等各方很難彼此信任，尤其是車企底層架構的封閉，極大限制了汽車智能服務能力和生態能力，很難打造超越手機的智能汽車專屬生態，而且這個問題在短期內很難解決，也沒有一家企業能夠全盤掌控或者憑借一己之力改變現狀。
多方群雄逐鹿 電子電氣架構是最難基本功
不破不立，縱觀手機發展史，要想在萬物互聯時代實現可持續發展，并非簡單在原有基礎上小修小補可以實現，需要從系統基礎架構等底層出發，進行顛覆式的革新。從功能機到智能機的轉變中，執著于塞班的諾基亞和苦苦掙扎的摩托羅拉就是前車之鑒。
歷經百余年發展之后，汽車如今不再是單純、孤立的交通工具，汽車制造業和通信科技正在逐步走向融合。如果還在用傳統思維或架構去打造萬物互聯時代的汽車，無異于刻舟求劍。由于沒有成功經驗可以借鑒，只能投石問路，可喜的是，有出行生態意識的前瞻車企已經開始布局，以特斯拉、大眾、華人運通為代表，正在通過底層架構革新，打造全新的汽車底層電子電氣架構和智能生態系統。目前，特斯拉走在最前面，Model3基于三大域的中央集中式架構已經落地，賦予了Model3極強的智能化體驗和持續的更新迭代能力。Model3自推出后不斷攀升的銷量，則讓市場看到了顛覆式的底層架構創新所帶來的巨大市場潛力。
除特斯拉外，大眾、華人運通也在全力推動新一代開放式電子電氣架構的量產，預計今明兩年也將問世。自2019年初宣布向軟件驅動公司轉型后，大眾便以極大的魄力開始“大象轉身”，今年年初爆出其首款基于MEB平臺和開放電子電氣架構打造的明星車型ID3遭遇極大的軟件開發困難，也從側面驗證了改造電子電氣架構這一基本功的困難程度和大眾管理層持續引領世界汽車產業趨勢的決心。
而作為后起之秀，華人運通則展現了極具前瞻性的智能汽車理念和技術布局，大有后來居上的發展態勢。自成立之日起，電子電氣架構等關鍵詞頻繁出現在這家中國科技企業的報道中，從中我們可以看到華人運通正向研發了面向未來的全新電子電氣架構、車載高性能計算平臺、高階自動駕駛、車路協同、邊緣計算等一系列的前瞻技術。
2019年7月31日，華人運通發布了旗下首款智能汽車產品高合HiPhi1，這款產品基于HOA（HumanOrientedArchitecture）開放式電子電氣架構打造，這一架構部署了6個計算平臺，相當于擁有6個大腦，由1Gbps高速以太網協同互聯，在單車數據分析引擎基礎上，基于5G通訊模塊疊加了云端計算能力。
按照官方介紹，這套架構能夠實現整車全域智能，讓車自學習、自進化，真正圍繞用戶需求創造更豐富的場景。此前曾有媒體評論稱，特斯拉的電子電氣架構比豐田等傳統車企至少先進7至8年，那么華人運通這套架構能先進多少年，可以期待下。
目前，華人運通高合HiPhi1還通過配備兼容5G技術的OBU（On-Board-Unit）車載通訊終端來實現V2X，從而具備與路端、云端實時連接的能力，真正意義上將汽車納入物聯網這一龐大生態圈。同時，在HOA開放電子電氣架構的加持下，高合HiPhi1將具備雙冗余L3級自動駕駛和全車OTA的功能。
據了解，高合HiPhi1目前正在全球各地進行整車測試工作，預計將于2020年底小批量試生產，2021年全面上市。有消息靈通的人士透露高合HiPhi1的HOA電子電氣架構技術細節，總線帶寬為1000MB，能夠實現軟硬件分離解耦，兼顧安全系數、穩定性和可擴展性，未來會對開發者開放，構建智能汽車新生態，為用戶提供多樣化、個性化服務。5G、工業4.0等新一代通信和技術革命，正在重塑各行各業的產業格局和價值鏈。面對未來更多的不確定性，企業和企業乃至產業與產業之間的界限在不斷被打破。
萬丈高樓平地起，從底層架構開始布局無疑是明智之舉。華為殺入智能汽車生態的決心不止于HiCar，有分析人士指出，HiCar更像是華為圈地的過渡性產品，鴻蒙OS操作系統才是真正的殺手锏，華為將聯手更多車企或其他合作伙伴，來構建萬物互聯的智能世界。特斯拉、大眾和華人運通的野心也絕不是簡單的打造一個全新的架構或者賣幾輛車那么簡單，在構建智能汽車生態方面將殊途同歸。站在大變革的臨界點上，無論是先行者，還是后起之秀，幾乎都在同一起跑線上，汽車進化會走向何方，能否實現真正的蛻變，誰將在這場智能汽車生態之爭中成為大贏家，讓我們拭目以待。（高林）
