夏季駕車總需要開空調，空調制冷系統的壓縮機對于動力必然會有影響，想要降低影響只有兩個方式。第一為選擇自動空調系統加可變排量壓縮機的汽車，發動機排量≥1.5T即可獲得良好體驗。空調壓縮機是用以驅動雪種（四氟乙烷/R134A）運動的機器，其動力來自發動機通過皮帶帶動運轉，也就是說壓縮機要消耗發動機的輸出功率，那么壓縮機會消耗多少呢？

汽車空調壓縮機的功率一般在3kw左右，折算為米制馬力約為5PS上下。以2.0L發動機作為參考，其峰值扭矩約為200N·m且需要在4000轉左右才能最強發力；日常駕車的代步轉速約為2500轉左右，此時的輸出馬力約50PS。1馬力的概念為驅動75公斤物體以一秒一米的速度移動，那么50PS被壓縮機消耗了5PS后動力是不是會明顯下降呢？（十分之一的下降）

2.0L發動機在正常代步轉速范圍內動力基本沒有冗余，所以想要體驗到合理的動力感受就要達到有冗余的標準。那么選擇發動機就要選峰值扭矩至少在250~300N·m之間的選項，在2500轉時可以輸出90~110PS，此時被壓縮機占用5PS的比例就要小得多了。這一標準是留有冗余的，在需要考慮節油與性能兼備的前提下，能達到扭矩標準的發動機為直噴技術的優秀1.5T渦輪增壓機。

除動力儲備以外，壓縮機的類型也決定了性能體驗的差異。普通手動空調系統多使用定排量壓縮機，打開A/C按鍵啟動后壓縮機會以恒定功率運行；比如5PS的壓縮機會始終消耗發動機的5馬力，動力體驗總會變差。而大多數自動空調系統使用的可變排量壓縮機則不同，在啟動后的短時間內會全功率運行達到設定最低溫，之后則是降低功率運行實現恒溫即可，恒溫狀態下的動力損耗會降低很多。

判斷壓縮機類型的方式很簡單：冷車啟動打開空調制冷，此時壓縮機以全功率運行會大幅提升發動機轉速。定排量壓縮機在達到設定溫度后會持續制冷，發動機的轉速是恒定不變的；而定排量壓縮機則會緩慢下降，最終在達到熱車狀態且車內溫度達到設定溫度后，裝備可變排量壓縮機的汽車怠速轉速會低一些。

理想標準≥2.0T

1.5T加可變排量壓縮機仍只是性能夠用的標準，想要得到理想的駕駛體驗是不太現實的。想要在打開空調后仍舊可以體驗游刃有余的加速感，燃油動力汽車至少需要2.0T以上的排量，且需要以渦輪增壓技術實現最大扭矩達到350~400N·m（在范圍內越高越好）。同樣以2500轉為標準，輸出馬力已經達到了125~140PS，驅動1.5~2.0噸之間的轎車、SUV、MPV等主流車型已經比較輕松了。

最終選項：插電式混動汽車。此類車的動力系統涵蓋內燃機驅動系統和電驅系統，空調壓縮機分為電壓縮機和內燃機集成壓縮機兩塊；日常短途代步時可以用電壓縮機降溫，此時電動機的性能一點點也不會受到影響。在降溫后想要理想的動力即可切換HEV油電混合模式，壓縮機對性能的影響微乎其微。而且電動機有恒扭矩的優勢，起步第一轉即可爆發最大扭矩，加速感本就會比內燃機強勁的多。此類車的加速性能普遍達到3.0T/4.0T高性能車的標準，比如DM平臺的量產車會有3.9/4.3/4.7/5.9秒的加速能力，不同車型吧的峰值扭矩高達450~950N·m；且電驅系統的加入也實現了極低的綜合能耗，追求駕駛樂趣可以考慮此類車。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN