如今車企之間的競爭越來越激烈，許多廠家為了吸引更多消費者，就會降低車型價格門檻。但這樣一來，車企利潤空間就小了，為了保持利潤率，廠家也只能想方設法來降低生產成本。
這就有了，汽車減配一說。當然減配也不能明目張膽，就像蓋房子時鋼筋和混凝土不能隨意更改一樣，汽車的一些主體結構是比較少有減配的，那就只能對一些隱蔽的地方下手了。今天就帶大家來看看汽車上哪些地方是廠家最容易減配的呢？
發動機隔音棉
發動機隔音棉，它最大作用有兩個，其一是最大限度降低發動機艙機械傳遞到車廂內部的噪音，使駕乘環境更舒適，大家常說的高級感就是這個意思。
其二，發動機隔音棉又稱為隔熱棉，它還能夏天防高溫，減少發動機艙里各橡膠件老化，防止機艙高溫使機蓋漆面老化，使發動機艙保持陰涼不導熱等等。
發動機隔音棉其實在網上一搜一大把，幾十塊錢的東西。可即使是這么便宜的材質，曾經還是有許多廠家對車輛不配備，只不過這個材質打開發動機艙蓋就能查看到，也比較容易影響到車型的聲譽，所以如今這個減配行為已經大大減少了。
防撞鋼梁
防撞鋼梁可以說是汽車減配重災區了。“防撞鋼梁”并非是為了防撞，而是用來傳導作用力的。當車輛發生高速碰撞時，塑料保險杠會承擔碰撞，力量則傳遞到防撞鋼梁，接著車身構架的縱梁受力，把力量傳遞到駕駛艙。它的實際作用就是將撞擊力傳導至后方的連接部位上，讓縱梁和乘員艙來承受主要力量。而如果乘員艙沒有變形，車門可以正常打開，駕駛員就能逃出來。
理論上，防撞梁不能過軟。但是，在一些事故現場，在車頭或車尾的殘骸中經常能看到許多“泡沫”或者“塑料”做的防撞鋼梁，只要被追尾，非常容易造成尾部嚴重變形。
發動機艙防火墻
很多新手車主大概對“防火墻”并不十分了解，在日常駕駛和使用過程中，也很少有關于“防火墻”的說辭。“防火墻”是發動機與駕駛室的隔斷，這個隔斷應該配有蜂網狀鋁合金材質的隔熱、散熱板。因為這個位置是發動機機艙內的高熱聚集區，通過隔熱棉阻斷熱量，通過鋁箔阻止燃燒。
但是，你回頭打開你的發動機艙蓋，可能會發現前擋風玻璃下面只是黑色的塑料擋板一擋天下，這就是被減配了。這一部分的偷工減料平時看上去影響不大，但一旦汽車引擎著火，沒有“防火墻”阻斷火源燒向駕駛艙，就很難保護駕乘人員的安全。
ESP/ESC車身穩定系統
車身穩定系統是一項在緊急時刻可以救命的配置，它的作用是緊急制動情況下，防止輪胎抱死，類似于機械式點剎，方便控制車輛的行駛方向。
美國公路安全保險學會（IIHS）公布的數據，ESP/ESC可以減少單車事故中49%的死亡風險，和多車事故中20%的死亡風險。因此，早在2012年和2014年，美國和歐盟便已強制所有乘用車必須配備。而在國內還沒有出臺相應法規，由車企自愿。
目前大部分國產品牌新車都有全系標配ESP/ESC。反觀一些合資品牌為了降低成本，或者降低售價門檻，低配的入門級家用車都還沒有ESP/ESC。
寫在最后
其實為了“打價格戰”，有些減配是可以被接受的，比如不提供大排量，比如沒有純正歐范的鋼圈，比如不上色的保險杠，比如轉向輔助照明等等，這些表面的東西，消費者花這個錢就只能買到這樣的東西。
但是，一些涉及到安全性能的減配是必須制止并改正的，但往往這些隱藏在深處的減配行為卻會被消費者所忽略。
不知道你還知道哪些接受不了的減配行為，留言探討下吧！
