「你們先跑啦？哎，那我可能追不上了。你們玩兒吧。」
…… 兩年后……
「你們?cè)趺催€在這兒啊？是不是跑不動(dòng)啦？要不我也來(lái)吧？」
自從天氣轉(zhuǎn)暖之后，似乎所有事情都在往好的方向發(fā)展。低迷已久的車市出現(xiàn)了一絲回暖，我們關(guān)注的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域同樣熱鬧。
最近，有消息表明，字節(jié)跳動(dòng)正在組建車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)。事后官方也正式回應(yīng)消息屬實(shí)，字節(jié)跳動(dòng)確實(shí)在做一些車載場(chǎng)景的探索。而且，目前官網(wǎng)已經(jīng)掛出了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的招聘信息，崗位包括高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理和高級(jí)商務(wù)經(jīng)理。
按照 36Kr 獨(dú)家報(bào)道中的說(shuō)法，當(dāng)前這個(gè)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)人員大概有 20 人，主要是從錘子團(tuán)隊(duì)劃撥過(guò)來(lái)。剛才提到的產(chǎn)品和商務(wù)人員將從外部招募，每個(gè)崗位招聘不超過(guò) 5 人。
字節(jié)跳動(dòng)入局車聯(lián)網(wǎng)，「車載抖音」要來(lái)了？
據(jù)了解，字節(jié)跳動(dòng)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的第一步是想先將抖音等視頻應(yīng)用上車，因?yàn)檫@是一些車企一直存在的需求。
自抖音誕生以來(lái)，它就是字節(jié)跳動(dòng)除今日頭條之外的第二個(gè)當(dāng)家產(chǎn)品。疫情期間，由于用戶使用頻次增加，它的日活躍用戶數(shù)已經(jīng)達(dá)到 9 億左右（國(guó)內(nèi)有 4.5 億左右的 DAU，海外版 Tiktok 超過(guò) 4 億），接近微信。這樣的明星產(chǎn)品，只要上車必然是車型的重磅賣點(diǎn)，所以車企一直有需求。
從字節(jié)跳動(dòng)自身方面來(lái)看，抖音在國(guó)內(nèi)產(chǎn)生 4.5 億左右的 DAU 已然是非常好的成績(jī)，那下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里？從未來(lái)大量落地的智能設(shè)備來(lái)看，車機(jī)系統(tǒng)是最好的選擇，所以它自然要入局車聯(lián)網(wǎng)。
目前字節(jié)跳動(dòng)沒(méi)有透露太多規(guī)劃，只說(shuō)正在計(jì)劃將抖音等應(yīng)用上車。從歷史來(lái)看，其他互聯(lián)網(wǎng)大廠與車企進(jìn)行合作，都是從一個(gè)明星產(chǎn)品開(kāi)始，比如高德地圖、百度地圖、QQ 音樂(lè)、微信車載版等等。所以抖音也許就是字節(jié)跳動(dòng)與車廠產(chǎn)生聯(lián)系的媒介。如果合作愉快，后續(xù)可能還會(huì)有更深的合作，比如研發(fā)系統(tǒng)級(jí) OS，或者發(fā)揮 AI 的場(chǎng)景化能力。
總之，車廠端有需求，字節(jié)跳動(dòng)也愿意尋找新的成長(zhǎng)洼地，進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)是水到渠成的事情。
車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)陷入僵局，字節(jié)跳動(dòng)仍有時(shí)間追趕
不得不承認(rèn)的是，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上車，還是開(kāi)發(fā) OS 系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)公司都還沒(méi)探索出一套良性的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。達(dá)成合作卻不賺錢的案例不少，甚至還有自己貼錢去合作的。在產(chǎn)品方面，用戶抱怨大屏取代實(shí)體按鍵已經(jīng)不是一天兩天，行業(yè)內(nèi)到現(xiàn)在還沒(méi)開(kāi)發(fā)出一套公認(rèn)好用的交互模式。
所以說(shuō)，整個(gè)行業(yè)無(wú)論是在「商業(yè)端」還是「產(chǎn)品端」都還不成熟，因此哪怕字節(jié)跳動(dòng)現(xiàn)在入局，也可以說(shuō)他們?nèi)匀徽驹谕黄鹋芫€上。
在以前的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)時(shí)代，砸錢是最快速有效的方法。只要砸錢，就有用戶，這是一個(gè)快速反饋的事情。但是在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，它本身是一個(gè) to B 再 to C 的事情，所以前期投入大不說(shuō)，后面利潤(rùn)低，周期還長(zhǎng)。
同時(shí)，汽車行業(yè)并不遵循贏者通吃的規(guī)律，沒(méi)有一家主機(jī)廠占有超過(guò) 10%的市場(chǎng)份額，如果再細(xì)化到車型，量就更小了，而基于某一具體車型合作，恰恰是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司和車企間的慣常合作模式。反向來(lái)看，「應(yīng)用上車」不代表「獲得客戶」，所以用戶需求同樣碎片化。
裝機(jī)量小，用戶需求變化大，正向反饋就很慢，那互聯(lián)網(wǎng)公司就很難證明這個(gè)成果的價(jià)值，就很難有更強(qiáng)的議價(jià)能力，所以也就談不上什么良性的商業(yè)模式了。
在商業(yè)領(lǐng)域，很多時(shí)候都是來(lái)得早不如來(lái)得巧，有時(shí)候來(lái)得太早的更容易成為炮灰。我們一直都以為共享單車最后的贏家不是 ofo 就是摩拜，但現(xiàn)在我們看到的卻是美團(tuán)和拿到 10 億融資的青桔之間的競(jìng)爭(zhēng)。雖然摩拜被美團(tuán)收購(gòu)不算死，但現(xiàn)在車身卻陰差陽(yáng)錯(cuò)變成美團(tuán)（ofo）黃，吃瓜大眾其實(shí)并分不清，到底是誰(shuí)死了？
字節(jié)跳動(dòng)入局車聯(lián)網(wǎng)的想象空間在哪兒？
字節(jié)跳動(dòng)作為一家大型互聯(lián)網(wǎng)公司，它在 2012 年成立其實(shí)是相對(duì)較晚的。那一年，百度 12 歲，騰訊 14 歲，阿里 13 歲。在與三家已經(jīng)發(fā)展了十年的大公司競(jìng)爭(zhēng)中，能獲得現(xiàn)在的市場(chǎng)份額，實(shí)屬不易，它一定是有什么獨(dú)到的地方。
從今日頭條和抖音這兩個(gè)明星產(chǎn)品來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)，字節(jié)跳動(dòng)其實(shí)非常擅長(zhǎng)通過(guò) AI 能力將內(nèi)容精準(zhǔn)推薦給用戶。
如果它能收集用戶在汽車場(chǎng)景下大量的、多維度的數(shù)據(jù)，然后把數(shù)據(jù)喂給 AI，鍛煉算法，讓機(jī)器去了解用戶，它很有可能實(shí)現(xiàn)我們常說(shuō)的「場(chǎng)景化」，讓服務(wù)找人。（這里說(shuō)的是「真正的」場(chǎng)景化推薦，是 AI 推斷需求，AI 解決需求；而不是產(chǎn)品大哥和程序員小哥手動(dòng)寫進(jìn)去的固定需求觸發(fā)。）
所以說(shuō)，AI 可能會(huì)是字節(jié)跳動(dòng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中的超車?yán)鳌?/p>
剛才我們說(shuō)，字節(jié)跳動(dòng)目前計(jì)劃將抖音等應(yīng)用上車。但冷靜想想，如果只是抖音上車，它的價(jià)值其實(shí)不高，因?yàn)樗皇情_(kāi)車時(shí)的剛需。誰(shuí)也不會(huì)大周末專門從客廳爬起來(lái)去車?yán)锼⒍兑簦疫@也沒(méi)辦法發(fā)揮它的 AI 能力。
如果車廠想讓字節(jié)跳動(dòng)給一套完整的方案，它旗下也沒(méi)有汽車場(chǎng)景的剛需應(yīng)用，比如地圖、音樂(lè)、語(yǔ)音等功能。
就算它能集成其他公司的應(yīng)用，湊一套完整的方案，那功能之間有姓氏之分，功能間互相隔離，無(wú)法聯(lián)動(dòng)，收集不到數(shù)據(jù)，仍然沒(méi)辦法訓(xùn)練 AI，發(fā)揮 AI 的優(yōu)勢(shì)。而且，這樣一來(lái)，字節(jié)跳動(dòng)提供的方案和 BAT 的現(xiàn)有方案也沒(méi)有質(zhì)的差異。
數(shù)據(jù)無(wú)法打通很容易理解，因?yàn)檫@是每個(gè)公司的命脈，是商業(yè)最后的底線。幾方互相挑戰(zhàn)底線，是沒(méi)辦法共贏的。
想形成真正的車內(nèi)生態(tài)，需要用系統(tǒng)級(jí)的眼光去思考這個(gè)問(wèn)題，而且最好是車廠自己出面解決。
這里面涉及兩個(gè)問(wèn)題：1. 有沒(méi)有 AI 的技術(shù)。2. 各功能間能不能互相聯(lián)動(dòng)，數(shù)據(jù)共享。如果說(shuō)前者難，那聚集一些頂尖的專家總有一天能解決；但現(xiàn)在來(lái)看，后者更難。因?yàn)檫@是人的問(wèn)題，是利益的問(wèn)題，沒(méi)有人愿意往后退一步，讓出自己的資源。
所以現(xiàn)在的情況是，誰(shuí)也解決不了這個(gè)問(wèn)題。最早起步的斑馬解決不了，現(xiàn)在進(jìn)來(lái)的字節(jié)跳動(dòng)也不一定能解決。這是大家共同的瓶頸。
總之，現(xiàn)在的車機(jī)系統(tǒng)說(shuō)自己接入了多少多少功能，都只是簡(jiǎn)單的植入，就像你手機(jī)下載了個(gè) App，沒(méi)有太大意義。「堆料」絕不是車聯(lián)網(wǎng)的出路，堆大屏不是，堆軟件也不是。
問(wèn)題就沒(méi)辦法解決了嗎 ？
問(wèn)題完全沒(méi)辦法解決嗎？倒也不至于。
剛才我們提到，解決這個(gè)問(wèn)題最好的方式是車廠自己出面，用系統(tǒng)級(jí)的眼光去統(tǒng)籌各方資源。這需要車廠自己有軟件二次開(kāi)發(fā)的能力，以及對(duì)硬件的自主定義能力。
只有這樣，才能解決問(wèn)題的第一步：擺脫門戶之見(jiàn)。也就是說(shuō)，至少能把 BAT 各家的資源都先和平接入進(jìn)來(lái)。目前，已經(jīng)有車廠實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)。
至于后面大家如何解決數(shù)據(jù)共享的問(wèn)題，似乎還沒(méi)有具體的讓步方案。可能需要有更多玩家完成上一步，這一步的談判才有意義。這也印證了一句話：一個(gè)人可以走得很快，一群人才能走得更遠(yuǎn)。
誰(shuí)都不退讓是不可能的。因?yàn)槲覀兌贾溃嚶?lián)網(wǎng)前面確實(shí)有一塊大肥肉，勁兒不往一塊使，誰(shuí)都吃不著。只是現(xiàn)在大家對(duì)拿到肉以后怎么分有異議。
總之，在我看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)這事兒，理論上有生之年還是能實(shí)現(xiàn)的。下面我們就一起期待，「字節(jié)跳動(dòng)」在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域怎么發(fā)揮它的看家本事，能否再次實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)超車。
