近年來，吉利之所以能夠迅速崛起，成為自主品牌領頭羊，除了營銷力和產品力，也和集團董事長李書福的運籌帷幄密不可分，擁有全球化前瞻眼光的他，可謂是大手筆不斷，2010年，斥資18億美元收購沃爾沃，2017年，又將寶騰和路特斯招致麾下，2018年，更是和奔馳母公司聯姻，一舉成為了戴姆勒集團的最大股東！
戴姆勒作為全球最大的豪車制造商，當時的市值高達750億歐元，所以說，別看吉利只收購了約9.7%的股份，但是從股票價值來看，這筆投資共花費73億歐元，換算成人民幣大約是570億元！要知道，收購前一年，吉利的凈利潤僅為106億元，李書福的身家則是1100億元，也就是說，這次收購相當于花掉了過半身家，以及五年的凈利潤！
不得不說，在電氣化日益深入、傳統車企舉步維艱的背景下，如此孤注一擲押寶奔馳母公司，確實是一項高風險投資，在回報是個未知數的情況下，網友的擔憂和質疑也不無道理。如今來看，特斯拉來勢洶洶，很多車企遭受到了前所未有的沖擊，整體市值也在不斷下降，那么，吉利收購戴姆勒的這筆操作，如今是賺還是賠呢？
據悉，吉利進行收購時，戴姆勒的股價高達70.4歐元，但是一年后，便下滑至52.28歐元，如今兩年時間過去了，更是跌至不到32歐元！降幅達到了驚人的55%！隨著戴勒姆的市值不斷縮水，李書福手里的股票總價值也在瘋狂下跌，如今已經從收購時的73億歐來到了現在的32.8億歐，虧損額超40億歐，約合313億元人民幣！
不得不說，如果不是吉利財大氣粗，其他車企真的很難抵御這樣的風險，事實上，在全球車市不景氣的情況下，戴勒姆市值下跌也是必然。數據顯示，吉利收購前一年，戴姆勒的凈利潤達到了創新高的108.6億歐元，但是去年，僅僅兩年時間，這一數字就暴跌至27億歐元，面對不斷下滑的業績，戴姆勒只能通過全球大裁員來應對。
從股價變化來看，李書福確實是虧大了，也難怪有網友直言：有點慘！而事實上，吉利入股奔馳母公司真正在意的不是“投資回報”，而是“合作回報”，因為從戰略意義上來說，李書福耗巨資跨國收購是為了和奔馳組建聯盟，以在電池電機、自動駕駛和智能出行等領域開展深入合作，借機將吉利打造成一個世界級汽車品牌。
