我們以最常見的四沖程汽油發動機為例，其工作的四個階段分別為：

四沖程汽油發動機的工作原理

· 進氣行程：「活塞」從「汽缸」（又稱「燃燒室」）內「上止點」移動至「下止點」時，「進氣門」打開，「排氣門」關閉，新鮮的空氣和汽油「混合氣」被吸入「汽缸」內；

· 壓縮行程：「進/排氣門」關閉，「活塞」從「下止點」移動至「上止點」，將「混合氣」壓縮至「汽缸」頂部，以提高「混合氣」的溫度，為做功行程做準備；

· 做功行程：「火花塞」將壓縮的「混合氣」點燃，「混合氣」在汽缸內發生『爆炸』產生巨大壓力，將「活塞」從「上止點」推至「下止點」，通過「連桿」推動「曲軸」旋轉；

· 排氣行程：「活塞」從「下止點」移至「上止點」，此時「進氣門關閉」，「排氣門」打開，將燃燒后的廢氣通過「排氣歧管」排出「汽缸」外。

在這個過程中，參與燃燒做工的主要是「氧氣」（空氣）、「燃油」（汽油）和「發動機」內部的金屬部件。污垢便是由這三大『參與者』產生的。

無法充分燃燒的燃油產生「積碳」

進氣道及進氣門嚴重積碳（實拍）

所有的「燃油」無法充分被燃燒，比如「汽油」中部分未被燃燒殆盡的「碳元素」會產生「積碳」，附著在「進氣道」、「進/排氣門」、「汽缸」、「噴油嘴」、「火花塞」等部件上。部分脫落的「積碳」會在「燃油管路」和「油箱」中漂浮或沉淀（當然，大部分會被「燃油濾清器」過濾）；

潤滑油變質產生油泥等

變質機油中存在著各種污垢（實拍）

「發動機」主要由「曲軸連桿機構」來做功，而「曲軸連桿機構」必須通過具備潤滑、密封、清洗等功能的「發動機潤滑油」（即「機油」）進行潤滑保護。但由于「發動機」工作時「汽缸」內部高溫高壓，久而久之機油便不可避免地發生變質，產生油泥、膠質（又稱『漆膠』），若超出了「機油濾芯」的過濾承受范圍，便會在整個「潤滑系統」中循環，部分會在「油底殼」中沉積；

部件摩擦產生金屬碎屑

活塞磨損時，產生金屬碎屑（實拍）

「活塞」在冷啟動或未得到充分潤滑的情況下，與「汽缸壁」摩擦，產生金屬碎屑，這些碎屑也會隨著機油一起被帶入「潤滑系統」，一部分也會沉積在「油底殼」中；

來自外部的雜質

長期不進行發動機內部清洗，可能會導致的一些故障，記住是可能

當外部空氣通過「進氣系統」進入「發動機」時，部分未被過濾的微顆粒雜質就被帶入了「汽缸」，其中不能被燃燒的部分，就成了在「發動機」內部的雜質。

「發動機」內部清洗服務有哪些？

簡單了解了「發動機」內部污垢的形成原因，我們會發現一個規律：

越是離「發動機」做功近的部件和位置，越容易產生「積碳」、油泥、膠質等污垢。

傳統四沖程汽油發動機的基本構造

沿著這條規律，我們就可以找出所要清晰的目標。以傳統的「四沖程汽油發動機」為例，它由兩大機構和五大系統組成，即由「曲柄連桿機構」、「配氣機構」以及「燃料供給系統」、「潤滑系統」、「冷卻系統」、「點火系統」和「啟動系統」組成。

主流發動機內部清洗項目（概述）

故此，我們常見的「發動機」內部清洗服務，大多都是對兩大機構三大系統的清洗，即「曲軸連桿機構」、「配氣機構」、「燃料供給系統」、「潤滑系統」和「點火系統」。通過上面的表格，大家可以有初步的了解。

發動機內部清洗的主要部位（手繪線稿）

當然，我們對同一個部件的清洗會有不同的方法，還有不同的服務名稱，接下來就容我逐一詳解。