我們遇上一個(gè)不平凡的時(shí)代，專(zhuān)家們說(shuō)這是百年未有之大變局。
世界政治如此，汽車(chē)行業(yè)也如此，新能源汽車(chē)借助天時(shí)地利，正向驅(qū)動(dòng)人類(lèi)上百年的內(nèi)燃機(jī)發(fā)起挑戰(zhàn)。
對(duì)每一個(gè)汽車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，最不想聽(tīng)到的消息莫過(guò)于“某地20XX年停售燃油車(chē)”。之前都是聽(tīng)說(shuō)一些發(fā)達(dá)的歐洲國(guó)家定下了停售的時(shí)間表，地理和用車(chē)環(huán)境上的差距一度讓我們覺(jué)得停售這回事還遠(yuǎn)著呢！但說(shuō)來(lái)就來(lái)了！
近日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，介紹《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》有關(guān)情況，海南省委書(shū)記表示：到2030年，海南將不再銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。
其實(shí)早在2019年3月，海南省就正式對(duì)外發(fā)布《海南省清潔能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，同樣提出到2030年起全面禁售燃油汽車(chē)，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)明確提出燃油車(chē)停售時(shí)間的省份，現(xiàn)在只是把話重復(fù)一遍而已。
這么急于停售燃油車(chē)的理由很簡(jiǎn)單，和其他勇于迎接汽車(chē)電氣化時(shí)代的國(guó)家地區(qū)一樣：在建設(shè)海南自貿(mào)區(qū)的過(guò)程中要守住生態(tài)的底線，環(huán)境只能更好，不會(huì)變差，不管再多的GDP和稅收，只要對(duì)環(huán)境造成影響和破壞的，堅(jiān)決不要。
空氣質(zhì)量方面，2017年海南PM2.5濃度均值每立方米18微克，2018年是17微克，2019年是16微克，每年下降1個(gè)點(diǎn)。海南設(shè)定的目標(biāo)是2030年P(guān)M2.5濃度均值下降到個(gè)位數(shù)。
為此，近幾年來(lái)海南采取了一系列的措施。除了到2030年停售燃油車(chē)，還包括全島將使用清潔能源，成為清潔能源島、禁止使用不可降解的塑料制品、建設(shè)2000多公里的LNG的供氣管道，2030年基本可實(shí)現(xiàn)農(nóng)村以氣代柴等等。
禁售之前，海南就是積極推廣新能源汽車(chē)的省份，今年5月20日海南省決定對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者獎(jiǎng)勵(lì)每輛車(chē)人民幣1萬(wàn)元，這也是疫情之下刺激汽車(chē)消費(fèi)政策的一部分。
為何海南省會(huì)是中國(guó)第一個(gè)喊出禁售燃油車(chē)的地方？首先由前面說(shuō)到的海南省全面使用清潔能源的發(fā)展方針決定，這又基于得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件，例如不大的面積使電動(dòng)車(chē)腿短的缺點(diǎn)不那么明顯——假如十年后的電動(dòng)車(chē)還是這個(gè)樣子的話。
同時(shí)，海南利用海島的地理?xiàng)l件優(yōu)先發(fā)展各種清潔能源。2019年，海南島核電、光伏、風(fēng)電等清潔能源占比近40%，其中海南昌江核電項(xiàng)目去年年發(fā)電量超過(guò)90億度電，約占全省總用電量三分之一，而該核電項(xiàng)目中的3、4號(hào)機(jī)組在今年正式開(kāi)工。
還有我國(guó)首座海島抽水蓄能電站：海南瓊中抽水蓄能電站、今年試運(yùn)行的文昌天然氣調(diào)峰電廠以及從云南輸送而來(lái)的清潔水電等等，這些項(xiàng)目全部投入運(yùn)作之后有望大幅提升海南省清潔能源的占比，新能源汽車(chē)的電也是“干凈”的。
接下來(lái)就看政府能否投入足夠資源建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，以及新能源汽車(chē)本身的造化了，總不能十年技術(shù)上都沒(méi)變化吧。
最早公布停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)具體時(shí)間表的還是那些西方國(guó)家，其中最快的是挪威和荷蘭，燃油車(chē)的大限為2025年。
挪威2018年時(shí)新能源車(chē)的銷(xiāo)量就已占了新車(chē)的三分之一左右，去年更是發(fā)生一件里程碑式的事件：該國(guó)三月份新能源車(chē)（純電動(dòng)車(chē)和PHEV）的銷(xiāo)售比例超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車(chē)，是全球第一個(gè)。
面積不大、有清潔的能源、政府的投入和政策支持同樣是新能源汽車(chē)能推開(kāi)的原因。此外，印度、以色列、德國(guó)同在2030年停售傳統(tǒng)燃油車(chē)，英國(guó)、西班牙、法國(guó)和加拿大更保守一些，要到2040年。
傳統(tǒng)汽車(chē)品牌里面也有表示要全面電動(dòng)化的，包括大眾、豐田、FCA、福特、戴姆勒、沃爾沃和捷豹路虎等等，普遍比前述國(guó)家的停售時(shí)間要早。
其中大眾是聲勢(shì)最浩大和最有本錢(qián)的，MEB純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的首款量產(chǎn)車(chē)型I.D.3今年就要上市，而北汽是首個(gè)表示停售燃油車(chē)的自主品牌，本身就沒(méi)拿出過(guò)像樣的燃油車(chē)就決定更加要彎道超車(chē)。
當(dāng)然，提出所謂“停售傳統(tǒng)燃油車(chē)，所有車(chē)型電動(dòng)化”的口號(hào)，企業(yè)們是有最終解釋權(quán)的。例如，除了純電動(dòng)車(chē)，PHEV、混合動(dòng)力甚至加入48V輕混系統(tǒng)都可以說(shuō)是電動(dòng)車(chē)，但實(shí)際上還是一個(gè)慢慢取代的問(wèn)題，我們不指望有哪個(gè)品牌能對(duì)抗大時(shí)代。
不可否認(rèn)的是性能上電動(dòng)車(chē)已經(jīng)可以和燃油車(chē)平起平坐，甚至能輕松做到快得多的百公里加速，什么駕駛樂(lè)趣好像只是我們這些老派汽車(chē)人的頑固和無(wú)病呻吟。
條件這么好的海南島，中國(guó)只有一個(gè)，目前電動(dòng)車(chē)技術(shù)上的短板大家都清楚，要想完全取代傳統(tǒng)燃油車(chē)，讓普通消費(fèi)者都能接受，技術(shù)上還需經(jīng)歷至少一次革新，尤其是電池方面，哪怕是電動(dòng)車(chē)不止用鋰電池，燃料電池等還要投入很多人力物力去研究和建設(shè)。
我并不完全反對(duì)電動(dòng)車(chē)，只是現(xiàn)在還是太少能讓我們能愛(ài)上的電動(dòng)車(chē)，希望十年后的電動(dòng)車(chē)不一樣。
