一直想走一趟新藏線。
此次新藏線之行由G109青藏線進入西|藏，到拉薩后走G318到珠峰大本營，之后走G219到新疆 ，然后沿京新高速回京。
其中G109、G318走過兩次，心里基本有數。回程的京新高速路況肯定不錯。唯一不太了解的就是G219新藏線了。
此次的路線如下：北京 -- 榆林 -- 西寧 -- 格爾木 -- 那曲 -- 拉薩 --珠峰大本營（絨布寺）-- 仲巴 --扎達--多瑪-- 葉城 -- 喀什 -- 庫爾勒 -- 哈密 --額濟納-- 呼和浩特 -- 北京
計劃好路線，請好假，準備出發！
臨行時母親問我：為什么總喜歡去西藏？
我想了想：大概是因為人少吧！
每天在城市里到處是擁擠的人群，實在是有點煩～～～～
第一天 4月29日 北京-榆林
早上一早就出發了。
滿滿一車，吃、穿、用，能帶的都帶齊！窮家富路！
一切收拾停當，九點準時出發！！！
據說G109的北京起點是在西四環的定慧橋（還有種說法是起點在阜成門）。但定慧橋上的路牌指示，到G109還有9公里，搞不懂、搞不懂！
理論上G109進藏就應該沿G109而行。而我們直接走五環五環， 上高速奔榆林 了。
出京后車流逐漸減小，直至行駛在新近通車的G59呼北高速時，很久都沒有一輛同向的車輛，竟然有一種莫名的蒼涼。
一路無話，傍晚到達榆林 。榆林的各種洋芋美食實在是讓我念念不忘！尤其是“炒丸子”簡直想起來都流口水。
晚飯后正是華燈初上之時，各種夜景照明映得古城流光溢彩煞是好看！不過，考慮到第二天還要早起，匆匆拍了兩張就作罷了。
第二天 4月30日 榆林-西寧
一早離開榆林向西寧進發。出榆林不久就看到對向車道忽然排起了長龍，大約有十幾、二十公里。萬幸啊，是在對向車道。
沿途路況較好，車也比較少。途中路過好大一片風電園，如林般的風機很是壯觀。
這一路上很多是停車區，所謂的停車區只有一個小小的停車港灣，既沒有加油站也沒有餐飲、熱水。其實在 西北 ，很多的高速服務區有加油站卻沒有油，所以一定要提前加油，盡量半箱時就開始留意。
下面就是其中一個叫做“酸棗林停車區”的地方，一點不扯謊，除去一個挺臟的廁所和一個破爛的小亭子外，就只有沙丘上一叢叢的酸棗棵子了。
途徑黃河和西寧附近的北禪寺。
傍晚抵達西寧 ， 西北 的夜晚比北京來的更晚一些。
第三天 5月1日 西寧-格爾木
今天是五一節，考慮到小長假城市周邊游的影響，會對城市周邊的道路造成擁堵。而且，我們也想在正式進入高海拔地區前有個緩沖。所以計劃今天白天在西寧休息一下，晚上再連夜趕往格爾木 。
其實晚上趕往 格爾木 還有一個考慮，就是西寧至格爾木要經過一段“西倒一級公路”。前年走這段路時，因為不是封閉道路，所以牛羊上道的情況很普遍，車速會很慢更加不安全。所以晚上走就避免了這種情況。
第四天 5月2日 格爾木-那曲
一早到達 格爾木 ，加過油后，我們伴隨著晨霧正式駛上G109國道，向那曲進軍。我們出發時路過定慧橋，據說是G109國道的起點。而 格爾木 確是我們此行中G109的實際起點。
高原上的天氣變幻莫測，一日三變天。
2015年、2017年我們走青藏線時路邊的藏原羊，藏野驢非常多。藏羚羊也是大群的出現。現在只有稀稀落落的幾小群。不知是不是隱匿到了遠離公路的高原深處。
現在藏區的道路幾乎都改用了電子測速。高德導航基本都有提示，按照導航的限速開都不會有問題的。
進入西藏界。
傍晚到達唐古拉山口。前兩次都是一早從那曲或安多出發，上午到唐古拉山口，這次經歷一下傍晚的感覺。
原來標注著唐古拉山口的牌子已經不見了，只有紀念碑孤零零的站在那里。
今年G109的路況實在是太差了！
2015、2017年走G109時道路整體是平整的，只是在一些路段會有波浪路，也就是大車司機說的“大飛”“小飛”，這樣的波浪路只要及時減速還是沒什么危險的。
可今年的路幾乎就沒有太長的平整路段。絕大部分是被壓成大碎塊的柏油路，混雜波浪路和炮彈坑。還有一些比減速帶高兩三倍的柏油坎，下面可能還有坑。車根本開不快，一路都在不停的跳躍搖擺。過一些大坑時只能用用極慢的速度和大車一起蛄蛹。
當年的“大飛”“小飛”已經變成了“大爛坑”“小爛坑”和“坎飛”！！！看著“坡頂”“坎頂”一條條深深的的拖底刮痕，簡直觸目驚心。
在路況允許的情況下，一定要斜上斜下，不允許的地方一定要慢！慢！慢！
這些路還是好些的，爛路根本拿不住手機！！！到底有多爛？請參考“石頭人”被分尸后凌亂的鋪在地上！！！
天黑后翻過唐古拉山 。
根據2017年的經驗，到安多 、 那曲的路應該不錯。可誰知，一路都在進行施工，應該是在建設京藏高速的一部分吧，以至于我們深夜才到那曲 。
