現在的純電動車，那續航簡直叫一個厲害，500公里的早已經不稀奇，600多的也早已經有了。但為什么純電車一上了高速，續航就像流水一樣往下掉？而且速度越快，續航尿崩速度就越快。這就很奇怪了，難道電動車不適合跑高速？
車重是個關鍵因素
實際上這里可以分為兩個獨立的原因來解答，第一是純電動車本身的車重，另外一個是電機本身的特性使然。車重問題很好理解，純電動車普遍比同級燃油車重很多，至少也有200-400公斤的差距。重量越大的物體要達到相同速度，自然需要消耗更多能量。所以相比燃油車，純電動本身在重量上就沒優勢。
第二是純電車電機相對于內燃發動機的效率對比，燃油車有一些效率為零的正常工況。例如怠速時燒油不跑，這時候效率為0。而在跑高速時，燃油機的效率大大提升，一般能達到30%左右，遠超過增加風阻帶來的負面效果，結果自然就顯得十分省油。
電機也有缺陷
但純電動車的驅動裝置是電動機，這種機器不受工況影響，效率幾乎是固定的，無論靜止加速還是高速再加速，電機的效率都不會有明顯變化。這也就意味著，純電動車相對地，速度提升時動力系統效率提升和風阻增加的比值并不如燃油機那么明顯。這也就是為什么大家總是覺得，純電動車一上高速，續航就掉的主要原因。
進一步分析，純電車跑高速時，雖然能維持80%~90%電機效率，但風阻隨著車速成平方數增加，車速越高純電車需要克服的風阻就越大，所以高度電耗會比低速電耗高很多。
電動機轉速越高，輸出扭矩越大，相對應的電耗會呈非線性增加。也就是說，電機的電耗不是單純的轉速高一分，就相對應高一點，而是會在到達某個轉速點之后，電耗有比較劇烈的提高。這是電機本身的特性使然。實際上，這也就是當今所有高速電機的通性問題。
或者在技術角度說，這是所有依靠轉子輸出動力的傳統型電機的通性。因此純電動車高速掉續航這個問題，基本上無解。比較靠譜的方案是借助更大容量的電池組，補上損失掉的高速續航里程。
