汽油里本該有這種添加劑，可惜并沒有；

汽車發動機必生積炭，尤其直噴機；

防積炭、除積炭必用汽油清凈劑，別無良方

汽油添加劑是什么？

汽油中必含添加劑，但國內的汽油里卻少加了一種重要成分。

煉油廠在煉制汽油時，都會加入各種添加劑來讓汽油達標，諸如抗腐蝕劑、抗氧化劑、抗爆劑之類。添加劑也是花錢買的，所以煉油廠能省則省，只加必要幾種讓汽油能“合格”出廠即可。而車主們自己買的小瓶裝添加劑（俗稱燃油寶），實際上是“清凈劑”，煉油廠煉制的成品汽油中極少會加入。

車用汽油清凈劑是：“防止發動機進氣道、進氣閥、噴油嘴等部位產生沉積物或者可帶走沉積物的物質”。（據國家標準《車用汽油清凈劑（GB 19592-2019）》）

發動機里的“沉積物”，就是我們平日所謂“積炭”。換句話說，汽油里加清凈劑，就是為了防止發動機里產生積炭，如有積炭，可以清除。

現在發動機的設計、制造日益精良，進氣、噴油、點火、燃燒的控制細致入微，噴油器上的噴油孔幾乎細如發絲。精細有精細的難處，發動機對積炭越來越敏感，積炭稍多，性能就受影響。

發動機噴油嘴的油孔越來越細，對積炭也更敏感

發動機已經吃不慣“粗糧”，影響“消化”。精細的發動機，需要喝更“干凈”的汽油，于是，汽油就有了個“清凈性”的指標。

汽油怎樣能變“清凈”？就是往油里加清凈劑。

清凈劑是怎么來的？

積炭是汽車發動機的老毛病，從化油器時代就有。

有什么病，就要吃什么藥。

1954年，美國雪佛龍（Chevron）公司率先開發出第一代汽油清凈劑，以脂肪胺為主劑，主要解決化油器積炭問題。

1980年代，電噴系統開始替代化油器，積炭癥狀也轉移，化油器積炭變成了噴油嘴積炭。美國lubrizol（路博潤）等公司推出第二代清凈劑，以丁二酰亞胺為主劑，主要解決噴油嘴積炭。

美國一些油品公司在1980年代就推出了面向零售市場的汽油清凈劑

因二代清凈劑熱穩定性差，遇高溫易分解，無法清理工作溫度高的進氣閥積炭，以聚異丁烯胺為主劑的第三代清凈劑應運而生。三代清凈劑既能清理噴油嘴積炭，又能清理進氣閥積炭。

第三代清凈劑熱穩定性又太好，在燃燒室燒不干凈，有增加燃燒室積炭的副作用。于是，又出來了第四代清凈劑，以聚醚胺為主劑，能清理噴油嘴、進氣閥積碳，還能清理燃燒室內的積炭。

目前清凈劑已經發展到第五代，以聚異丁烯基苯酚曼尼希加合物為主劑，不光能清積炭，還能改善燃燒。

現在流行缸內直噴發動機，這種機器才是真“吃不了粗糧”，如果不用添加劑，幾千公里就有顯著積炭。直噴機的問題，一是直接往氣缸內噴油，進氣閥背面得不到汽油油霧的沖刷，更易積炭；二是發動機熄火后，最后一次噴出的油沒法燃燒，滯留在噴油嘴和燃燒室內慢慢“炭化”。

直噴發動機進氣閥得不到汽油沖刷，更易積炭

雖然已有五代，市面上賣的小包裝汽油添加劑基本都是三代、四代。直噴發動機應該用四代清凈劑，避免噴油嘴和燃燒室積炭。

（本部分主要資料引自專業技術論文《新一代汽油清凈劑結構組成及作用機理研究進展》、《汽油發動機積炭的形成、清除機理及汽油清凈劑的研究進展》、《增壓直噴發動機積炭形成機理及對策》等）

為什么我們的汽油里沒有？

現在的發動機必生積炭，積炭部位主要是進氣閥、噴油嘴和燃燒室。

積炭的主要位置是進氣閥、噴油嘴和活塞

進氣閥積炭會導致發動機啟動困難，怠速不穩，加速無力，甚至造成發動機熄火；各缸進氣閥積炭不均勻會降低汽車發動機的可靠性和壽命；燃燒室積炭可能導致發動機產生爆震。（據《車用汽油有害物質控制標準(中國第四、五階段)》編制說明）

簡單來說，發動機內部積炭一是影響性能，二是影響壽命。如果你仔細看過隨車的用戶手冊，應該會注意到，不少車型是推薦定期使用汽油添加劑的。

某車型用戶手冊對燃油添加劑的使用說明

化油器在汽車發動機上用了近百年，從1980年代開始被電噴系統替代。電子控制的汽油噴射更高效精確，但噴油嘴卻深受積炭堵塞困擾。汽車制造商向政府有關管理機構呼吁，要求在汽油中加入清凈劑來解決發動機頻發的噴油故障，1995年，美國環保署發布了第一個要求在汽油中加入清凈劑的標準。

美國市場上銷售的成品汽油，全部加入了汽油清凈劑；歐洲和日本的汽油，清凈劑添加率也都在90%以上。

1999年我國國家環保部曾發布《車用汽油有害物質控制標準》，要求“車用汽油中應加入能有效清除積炭的清凈劑”，以達到凈化汽車尾氣的作用。此后，全國有21個省（區、市）在成品油銷售環節添加了清凈劑，每升加價0.02元到0.1元不等。

到了2008年12月18日，國家發改委發出《關于降低成品油價格的通知》，明確規定“統一取消清凈劑加價”，“鼓勵成品油銷售企業以小包裝形式銷售清凈劑，由消費者自愿選購”。

此后，清凈劑在國內的成品汽油中基本消失了。

之所以取消，是因為當時加價情況較為混亂，而清凈劑的添加比例、添加環節、添加效果又無統一標準，有關部門索性一刀切了。

目前，僅有北京銷售的汽油中強制要求加入了清凈劑。不過，清凈劑有望重回國內成品汽油中，2018年6月印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中要求：“研究銷售前在車用汽柴油中加入符合環保要求的燃油清凈增效劑。”至于會不會強制要求添加，什么時間能添加，現在還是未知數。

（本部分資料據《國際先驅導報》、《市場報》等）

汽油清凈劑怎么選？

發動機需要“清凈”的汽油，但加油站不提供。車主只能購買小包裝清凈劑，在加油時自行勾兌。

我國早在2004年就發布《車用汽油清凈劑》國家標準，經過修訂后，新版國標于今年5月1日實施。標準雖有，相關的產品認證卻并未有效開展，添加劑零售市場極為混亂。

中國環境科學研究院研究員岳欣參與了標準的修訂，他在接受中新社采訪時曾表示：通過檢驗，部分品牌產品效果差、沒有效果甚至還對車有危害；假冒燃油清凈劑泛濫也是讓消費者頭疼的一個方面，假貨不僅沒有作用，還可能損壞發動機。

國內汽油清凈劑零售市場亂象叢生。大搞虛假宣傳者有之，大肆造假者有之，假冒名牌者有之。相關認證缺失和投機商人的渾水摸魚，讓大量車主失去了對汽油清凈劑的正確理解和信任，很多人一聽“添加劑”就認為是騙錢的貨色，沒什么用處。

國內燃油清凈劑零售市場較為混亂（上圖為界面新聞報道）

但在成品汽油中沒有加入清凈劑之前，車主們最好還是自行添加。岳欣研究員表示：所有車都應該使用燃油清凈劑，無論新車還是舊車。使用燃油清凈劑一方面對發動機保護和節油都有作用，另一方面，通過使用燃油清凈劑降低尾氣排放顆粒物，也是為城市空氣質量改善做出貢獻。

市面上假冒偽劣產品泛濫，在選擇汽油添加劑時，消費者應盡量選擇大品牌產品，并從廠商授權的渠道購買。

大多數汽車品牌的4S店里，會銷售“原廠認證”的汽油添加劑，這些添加劑通常來自大的供應商，質量和效果有保證，但價格較高。

如果是直噴發動機，要注意選擇適用直噴發動機的汽油添加劑，不合適的添加劑可能增加燃燒室內積碳。適用直噴發動機的添加劑，通常會在產品包裝上注明。