傳輸原理
當(dāng)將小齒輪與帶有一對(duì)嚙合齒輪的大齒輪一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，小齒輪的旋轉(zhuǎn)數(shù)增加（圖1）。
相反，用小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)大齒輪會(huì)增加大齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力（扭矩）（圖2）。
轉(zhuǎn)數(shù)翻倍
加倍轉(zhuǎn)動(dòng)力（扭矩
此圖很明顯的表達(dá)了速度和扭矩之間的關(guān)系。
變速箱使用此原理
車(chē)輛在起步時(shí)上下爬升或傾斜，轉(zhuǎn)彎需要一個(gè)力（扭矩），為了在相反的高速行駛時(shí)加快速度，有必要增加轉(zhuǎn)速機(jī)會(huì)。向后移動(dòng)時(shí)，將需要反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)。
但是，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向不能自由改變，而只能在一定的固定范圍內(nèi)變動(dòng)。因此，變速器通過(guò)組合齒輪將來(lái)??自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，轉(zhuǎn)數(shù)和旋轉(zhuǎn)方向改變?yōu)檐?chē)輛所需的最佳方向。
傳動(dòng)方式
變速器大致可分為兩類(lèi)：立式發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛的變速器和臥式發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)橋。在功能方面，駕駛員具有執(zhí)行切換操作的手動(dòng)變速器（MT），自動(dòng)執(zhí)行切換的自動(dòng)變速器（AT），無(wú)級(jí)變速器（CVT）和兩個(gè)平行軸齒輪。它分為具有兩個(gè)離合器的雙離合器變速箱（DCT）和使MT換擋自動(dòng)進(jìn)行的自動(dòng)變速器手動(dòng)變速器（AMT）。
垂直發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛的變速器
臥式發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛變速器
齒輪系
手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)
在手動(dòng)變速器中，成對(duì)地布置在兩個(gè)軸（主軸和副軸）上的多個(gè)齒輪。
每個(gè)齒輪組始終處于嚙合狀態(tài)，但未連接至軸。由變速桿選擇的一個(gè)齒輪組連接到主軸或副軸，以將扭矩和旋轉(zhuǎn)從變速器傳遞到外部。其他齒輪組空轉(zhuǎn)，并且不將扭矩或旋轉(zhuǎn)傳遞給軸。嚙合齒輪組的數(shù)量是變速器中的齒輪數(shù)量。5速M(fèi)T的數(shù)字5表示變速箱結(jié)構(gòu)具有五個(gè)齒輪組，并且可以在五個(gè)階段中改變扭矩和轉(zhuǎn)速（在該階段數(shù)中包括倒檔）。嗯）。隨著級(jí)數(shù)的增加，可以產(chǎn)生更精確的扭矩和轉(zhuǎn)速，因此可以選擇更理想的駕駛條件，并有望改善燃油消耗。然而，增加齒輪的數(shù)量也具有增加齒輪的數(shù)量，增加質(zhì)量和增加MT的效果。重要的是要根據(jù)車(chē)輛的特性設(shè)置級(jí)數(shù)。
手動(dòng)變速器的重要機(jī)制
通過(guò)連接齒輪和軸完成換檔。但是，連接轉(zhuǎn)速不同的齒輪和軸并不容易。同步機(jī)制在此處于活動(dòng)狀態(tài)。同步機(jī)構(gòu)是用于變速箱齒輪的恒速?lài)Ш涎b置。在換檔期間使套筒（連接齒輪和軸的部分）換擋之前，將連接到稱(chēng)為同步環(huán)的齒輪的齒輪壓向另一個(gè)具有不同旋轉(zhuǎn)的齒輪，以減小旋轉(zhuǎn)差。丟失并平穩(wěn)完成另一個(gè)齒輪和軸的連接。
