2020年開(kāi)局不順，一波疫情先是禁足了大家，然后又從消瘦了大家的錢(qián)包。給2019年就開(kāi)始出現(xiàn)的下滑態(tài)勢(shì)雪上加霜。在經(jīng)歷了二月份的車(chē)市最低谷之后，隨著國(guó)內(nèi)疫情的逐漸消退，近幾月的車(chē)市已經(jīng)逐漸回暖。那么2020年已過(guò)半，這次期中考成績(jī)?nèi)绾危覀儊?lái)分析分析。每周半價(jià)購(gòu)車(chē)
上半年車(chē)市總體銷(xiāo)量
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年6月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量為232.5萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為230.0萬(wàn)輛。1-6月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比下降了16.8%和16.9%。這是各類(lèi)汽車(chē)整體的情況。
具體到乘用車(chē)方面，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年6月狹義乘用車(chē)市場(chǎng)（即轎車(chē)+SUV+MPV）零售為165.4萬(wàn)輛，環(huán)比5月增長(zhǎng)2.9%。
從上半年銷(xiāo)量“V”字型的走勢(shì)來(lái)看，疫情后的汽車(chē)消費(fèi)促進(jìn)政策收效不錯(cuò)，潛在的消費(fèi)需求得以轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷(xiāo)量。不過(guò)從二月以來(lái)的持續(xù)增長(zhǎng)，增速明顯放緩，后勁稍顯不足。
環(huán)比增長(zhǎng)還算樂(lè)觀(guān)，同比的情況就呈現(xiàn)出明顯的萎縮了。
上年同期由于國(guó)六政策的提前落實(shí)，刺激了國(guó)五庫(kù)存的消化，使得2019年不論是六月還是整個(gè)上半年的基數(shù)都較高，因此今年6月銷(xiāo)量同比下降了6.2%，上半年整體狹義乘用車(chē)共銷(xiāo)售770.4萬(wàn)輛，同比下降22.5%。
新能源汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)十萬(wàn)，達(dá)到10.4萬(wàn)輛，同樣從今年三月開(kāi)始持續(xù)保持增長(zhǎng)，但同比去年呈明顯下降態(tài)勢(shì)。
整個(gè)上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同比分別下降了36.5%和37.4%。
實(shí)際上今年新能源車(chē)的下滑是意料之中的，新能源補(bǔ)貼在2019年下半年退坡之后，整個(gè)2019年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就已首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)（-4%），只是降幅比2019整體車(chē)市（-8%）的降幅要低一些。
特斯拉在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)之后，憑借著強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和不到30萬(wàn)的起步價(jià)，迅速收割大批電動(dòng)車(chē)愛(ài)好者，在今年上半年成功問(wèn)鼎銷(xiāo)量榜首。除此之外，國(guó)內(nèi)一些新興勢(shì)力也成長(zhǎng)迅猛，例如蔚來(lái)ES6、理想ONE、廣汽新能源Aion S都收獲了市場(chǎng)的認(rèn)可。不過(guò)除了這些新面孔，其他車(chē)型均出現(xiàn)了不同程度的銷(xiāo)量下滑。
各類(lèi)汽車(chē)銷(xiāo)量情況
在上半年整體車(chē)市同比下滑了22.5%的大基調(diào)下，各類(lèi)車(chē)型之間實(shí)際上呈現(xiàn)出了不同的萎縮程度。相對(duì)而言，SUV市場(chǎng)依然更加堅(jiān)挺，銷(xiāo)量下滑僅16.6%，低于整體6個(gè)百分點(diǎn)；而MPV則比以往難上加難，下跌38.5%，遠(yuǎn)超整體降幅。（根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）
轎車(chē)市場(chǎng)
上半年轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為370.4萬(wàn)輛，同比下跌了25.3%。其中銷(xiāo)量前十名的轎車(chē)廠(chǎng)商累計(jì)銷(xiāo)售269.3萬(wàn)輛，占總量超過(guò)70%。
而在這前十名的轎車(chē)生產(chǎn)商中，廣汽豐田、華晨寶馬和一汽豐田銷(xiāo)量同比小幅下降，其他企業(yè)降幅均超過(guò)了10%。
轎車(chē)榜單毫無(wú)意外地依然由東風(fēng)日產(chǎn)軒逸和上汽大眾朗逸統(tǒng)領(lǐng)榜首，在國(guó)內(nèi)轎車(chē)領(lǐng)域，15萬(wàn)級(jí)的家轎，面面俱到無(wú)明顯短板的車(chē)型往往能夠成為爆款。不過(guò)即使像軒逸、朗逸、卡羅拉這樣的榜首常客，在今年的大環(huán)境下也都遭遇了挫折。
而在普遍銷(xiāo)量下滑的眾多車(chē)型當(dāng)中，來(lái)自廣汽豐田的雷凌卻憑借高品質(zhì)+高性?xún)r(jià)比，成為整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中罕見(jiàn)的能達(dá)到增幅20%以上的車(chē)型，實(shí)屬難得。
SUV市場(chǎng)
上半年SUV累計(jì)銷(xiāo)量為356.7萬(wàn)輛，同比下跌了16.6%。其中銷(xiāo)量前十名的SUV生產(chǎn)商共銷(xiāo)售218.2萬(wàn)輛，占總量約60%。
而在這前十名的SUV生產(chǎn)企業(yè)中，廣汽本田、一汽大眾、長(zhǎng)安汽車(chē)和上汽通用的銷(xiāo)量同比呈較快增長(zhǎng)，其他企業(yè)都處于下滑狀態(tài)。
SUV的市場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越逼近轎車(chē)，并成為乘用車(chē)市場(chǎng)主要的增量來(lái)源。
轎車(chē)市場(chǎng)的冠軍選手還會(huì)時(shí)不時(shí)更替，而哈弗H6可以稱(chēng)得上是制霸榜首了，今年上半年哈弗H6盡管銷(xiāo)量下跌高達(dá)31%，但這依然不妨礙它捍衛(wèi)銷(xiāo)冠寶座。
MPV市場(chǎng)
上半年MPV累計(jì)銷(xiāo)量為43.3萬(wàn)輛，同比下跌了38.5%。其中銷(xiāo)量前十名的MPV生產(chǎn)商共銷(xiāo)售32.3萬(wàn)輛，占總量接近80%。可見(jiàn)，MPV市場(chǎng)一方面仍未走出低迷，一方面呈現(xiàn)明顯的頭部聚集效應(yīng)。
與2019年同期相比，今年幾乎除了福建奔馳的銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)意外，其他企業(yè)都是不同程度的下降。
五菱宏光作為我們的國(guó)貨之光同樣也非常爭(zhēng)氣，繼續(xù)霸占著榜首位置，并且還要拉開(kāi)第二名好幾條街。不過(guò)同門(mén)兄弟品牌寶駿的幾款MPV就遭遇了斷崖式的下滑，整個(gè)MPV市場(chǎng)在疫情的沖擊之下，更是一片消沉。
主流汽車(chē)廠(chǎng)商銷(xiāo)量
從車(chē)企的維度來(lái)看， 在車(chē)市整體下滑的大背景下，大部分廠(chǎng)商都不可避免地遭遇增長(zhǎng)瓶頸，靠一兩個(gè)熱銷(xiāo)車(chē)型在支撐銷(xiāo)量的廠(chǎng)商會(huì)尤其感受到壓力。而全面開(kāi)花的車(chē)企在車(chē)市遇冷時(shí)，總是更容易挺得住。
總體來(lái)看，大眾依然還是最受歡迎的品牌，一汽-大眾和上汽大眾加起來(lái)已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)車(chē)市近20%的市場(chǎng)份額。在中國(guó)深耕多年的大眾，非常徹底地了解國(guó)人的購(gòu)車(chē)偏好，旗下多款熱銷(xiāo)車(chē)型如朗逸、途觀(guān)、速騰、寶來(lái)、捷達(dá)等等，覆蓋了各個(gè)價(jià)位的細(xì)分市場(chǎng)。顯然大眾在國(guó)內(nèi)的地位，是難以撼動(dòng)的。
不過(guò)大眾也不可幸免地遭遇了銷(xiāo)量下跌，反而是廣汽豐田在眾多合資車(chē)企中表現(xiàn)搶眼，逆勢(shì)增長(zhǎng)了5.6%。確實(shí)，廣汽豐田的產(chǎn)品陣容非常強(qiáng)大，旗下不論是漢蘭達(dá)、凱美瑞這樣的老牌熱銷(xiāo)車(chē)型，還是C-HR、雷凌這樣的新晉網(wǎng)紅，都有著非常穩(wěn)定的銷(xiāo)量數(shù)字。全新上市的威蘭達(dá)更是讓廣汽豐田的的整體實(shí)力更上一層樓。
另外，長(zhǎng)安汽車(chē)由于旗下多款車(chē)型剛剛完成了升級(jí)換代或者改款提升，并且SUV、轎車(chē)、MPV車(chē)型都有所涉及，不像哈弗一樣偏科，因此也難得地在眾多自主車(chē)企當(dāng)中脫穎而出，逆勢(shì)增長(zhǎng)了4.4%。
汽車(chē)消費(fèi)呈現(xiàn)高端化趨勢(shì)
今年上半年的車(chē)市還顯現(xiàn)了一些不那么容易被注意到的現(xiàn)象，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額的下滑是其中之一，而同時(shí)，豪華品牌的占比卻在上升。
中國(guó)品牌車(chē)型1-6月銷(xiāo)量總計(jì)為285.4萬(wàn)輛，同比去年下降了29%，這是個(gè)龐大的數(shù)字。占比下降后，中國(guó)品牌車(chē)型在整體乘用車(chē)總量當(dāng)中的占有率比同期下滑了3.4%，縮減到了36.3%，而且降幅相比1-5月合計(jì)而言繼續(xù)擴(kuò)大了。
具體到各類(lèi)車(chē)型上，中國(guó)品牌的轎車(chē)、SUV和MPV，在今年上半年的市場(chǎng)占有率分別為18.2%、48.6%和67.2%，相比去年呈現(xiàn)繼續(xù)下降趨勢(shì)，其中MPV市場(chǎng)的降幅更為明顯。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，這是中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率自2016年以來(lái)的最低水平，創(chuàng)下了新記錄。
自主品牌占比下降的同時(shí)，6月豪華車(chē)型銷(xiāo)量卻環(huán)比增長(zhǎng)9%，同比更是大漲27%，豪華車(chē)型的市場(chǎng)份額還創(chuàng)出14.9%的歷史新高。
這說(shuō)明，盡管車(chē)市的增長(zhǎng)已經(jīng)放緩，但也在逐漸顯現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。當(dāng)然，豪華品牌的價(jià)格門(mén)檻不斷下探是很大的原因，對(duì)低端消費(fèi)市場(chǎng)不斷形成沖擊。
此外，今年上半年，8萬(wàn)元以下這個(gè)價(jià)位的汽車(chē)，銷(xiāo)量相比最高峰時(shí)的2017年，暴跌了63%，市場(chǎng)份額也從28%驟降至16%。顯然，隨著汽車(chē)市場(chǎng)行情出現(xiàn)下行壓力，豪華品牌還會(huì)持續(xù)侵蝕更多入門(mén)級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，一些粗制濫造的低端車(chē)型將越發(fā)難以生存。甚至在今年疫情的沖擊下，一些缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)實(shí)力的車(chē)企已經(jīng)徹底陷入危機(jī)，并且面臨著倒閉退市的結(jié)局。
比如眾泰汽車(chē)今年5月的銷(xiāo)量為零，1-5月總銷(xiāo)量?jī)H僅3500輛左右，同比下滑了100%，此前甚至傳出了眾泰汽車(chē)將退市的消息。
不過(guò)中國(guó)品牌在面臨難關(guān)的時(shí)候，依然有讓值得我們欣喜的事情。比如重新煥發(fā)了生命力的紅旗，整個(gè)品牌今年上半年的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)111%，整整翻了一倍。
在今年年初，紅旗還在人民大會(huì)堂發(fā)布了全新的高端車(chē)型紅旗H9并宣布2019年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)，同比增長(zhǎng)200%。不得不說(shuō)紅旗近兩年的進(jìn)步是非常值得慶賀的，從H5開(kāi)始，到HS5和HS3等車(chē)型，年輕化的轉(zhuǎn)變使得它更加符合大眾的審美，而不再是國(guó)人眼中那個(gè)老氣古板的形象。
下半年展望
上半年的中國(guó)車(chē)市由于遭遇了新型冠狀病毒肺炎這一“黑天鵝”事件，在2019年車(chē)市遇冷的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加劇了下滑的態(tài)勢(shì)。那么這是否預(yù)示著2020年的車(chē)市將一蹶不振，全年整體萎縮已成定勢(shì)？個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在下定論顯然為時(shí)尚早！隨著國(guó)內(nèi)疫情的逐漸消退，全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，汽車(chē)消費(fèi)需求也開(kāi)始逐漸釋放，要知道金九銀十這樣傳統(tǒng)旺季，以及車(chē)企年底沖量可都是在下半年。此外，政府層面對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的刺激政策，部分地區(qū)比如一線(xiàn)城市也在增加購(gòu)車(chē)指標(biāo)數(shù)量，促進(jìn)購(gòu)車(chē)。因此下半年國(guó)內(nèi)車(chē)市迎來(lái)一波增長(zhǎng)將是可期待的。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳燁）
