這組懸掛系統(tǒng)堪稱完美？專家讓你一次性看懂，幫你選擇正確的組合
文/榕
作為汽車零件缺一不可的懸掛系統(tǒng)，每個車型上的底盤結(jié)構(gòu)都不一樣,但每一種懸掛操控性會更好，哪種舒適度會更強呢？
懸掛分為兩種
一般來說，懸掛是分為兩種，一種是獨立懸掛，顧名思義就是四個車輪獨自承受車輛的重量和與地面的沖擊。還有一種就是非獨立懸掛，它的組合就像是一家人一樣，兩邊的車輪共同承受行駛中帶來的壓力。
減震效果
但是它們的減震效果卻是相反的，而獨立懸掛的實用效果更加優(yōu)秀，比如說在凹凸不平的地面上，獨立懸掛就會使車輪獨自接觸不平的地面上，分開工作的車輪就會使減震效果更強。而非獨立懸掛的組合，只要一個受到顛簸，整個車輪都會影響，而是車輛的穩(wěn)定性不太強。所以市面上采用的懸掛大多都是獨立懸掛。
市面上常見的懸掛
一般來說家用車型上用多連桿懸掛是比較多的，因為它既可以保證操控性的同時，還可以提供很好的空間舒適性，而且對于調(diào)教的要求也是比較高的。
雙叉臂獨懸
而雙叉臂懸架其實是多連桿的一部分支，一般來說它的結(jié)構(gòu)比簡單，操控空間會很大，相對價格方面也會大幅度的減少。但是也就是因為它的結(jié)構(gòu)簡單，在轉(zhuǎn)彎的時候會對車輪造成一定阻力，所以使轉(zhuǎn)向時不是那么靈活。
麥弗遜獨懸
而麥弗遜懸架是很多車子上都在用，小到五菱大到保時捷，市面上90%的汽車都在使用它。因為相對來說它的價格比較便宜，占用的空間較小，同時舒適性也非常不錯，所以很多廠商在節(jié)省成本的時候就選擇麥弗遜懸架。
橋式非獨懸
一般來說常見的越野車型豐田普拉多、奔馳G級、牧馬人、野馬等硬派越野車，后懸大部分都會采用整體橋式非獨懸，先來增加它們的越野性能，大幅度的減少車內(nèi)的震感。
作用
說了這么多，這些懸掛到底有什么作用呢？就拿我們經(jīng)常見的麥弗遜、雙叉臂、多連桿這三種懸架來說。它們導(dǎo)向機構(gòu)里的"桿"數(shù)量不同排列方式不同，所以在駕駛的時候也有不同的效果。雙叉臂顧名思義就是V字形岔開的連桿。
那多連桿的就是很多個連桿組成的懸掛，如果導(dǎo)向機構(gòu)里只有一根的話，那就是麥弗遜。所以我們可以粗糙的理解成人體結(jié)構(gòu)手臂，手臂越粗肌肉越多它的力量就會更加強大。
結(jié)語：
一般來說，每個人對震感的感受不一樣，所以你要想知道它們的區(qū)別，必須親身去體驗。一般來說，作為家用車就選擇操控性比較好一點的，就是我們常說的多連桿和麥弗遜，如果想要穩(wěn)定性好一點的，就可以選擇整體橋式非獨懸。
如果你經(jīng)常在高速上行駛，容易受到車輛加速時的噪音影響，可以使用密封膠條降低車窗玻璃震動的異響，靜音效果非常不錯，而且不會影響車輛的美觀。
