汽車的使用壽命的極限。

說到汽車使用壽命，很多網友專家，大多會列出一些網傳的"那些真正年老的汽車"，目的或證明國外汽車壽命很長，或證明自己很懂車。比如，下面這樣的：

“1966年 沃爾沃P1800S，車主：Irv Gordon，里程：480萬公里；

1976年 奔馳240D，車主：GregorIOS Sachinidis，里程：460萬公里；

1963年 普利茅斯 Fury；車主：Joseph Vaillancourt，里程：260萬公里；

1963年 大眾甲殼蟲1200，車主：Albert Klein，里程：260萬公里；

1983年 林肯城市，車主：Chet Belisle，里程：210萬公里。“

然后，得出結論，“汽車開個200萬公里并不是什么稀奇的事情，所以你在國內聽說的那些30萬公里的家用轎車真不是什么牛逼的事情。”

找幾個個例，把這種極個別的極限使用記錄，當作“不是什么稀奇的事情”。是否嚴謹，大家可以自己做一下判斷，大耳哥不予置評。

但是，這樣的舉例，一定忽略了很多前提。

比如，發動機壞了、或者車身電器老化了，你自己可以在自己家的車庫里面更換新的，一直用底盤車身，那也可以。

比如，這些“長壽”的汽車，其實基本上都是手動擋、低配版。

再比如，汽車的其他某個比較關鍵的零部件壞了，你能很容易、以很低的成本找到替代件，然后能自己維修好，那當然也可以。

如果維修成本、保養成本比你重新買輛新車更劃算，你當然能把車開出400多萬公里。

汽車及其零部件設計壽命。

每件商品被生產出來，都會有保質期，汽車也不例外。

汽車的設計壽命，各大主機廠，不管國外還是國內自主品牌，一般都是10年或30萬公里，以先到者為準。

這個設計壽命，是指汽車在開發中，底盤、發動機、變速箱、車身電器系統，及這些總成部件的下級分總成，經過耐久試驗、可靠性試驗等驗證分別能夠達到的設計指標。然后，適用于“木桶短板理論”。

車輛的實際使用壽命，很可能比設計壽命更長。

但是，超出設計壽命以的外里程，都是在拿自身的安全在開玩笑，因為，汽車廠商自己都不敢保證，超過了他們的設計壽命里程，他們的汽車還能不能開。

如果是手動擋車型，因為車上附帶的電子器件少，整個車子絕大部份是機械部件，更抗造，使用壽命超出設計壽命后使用，安全性相比自動擋要好一些。

自動擋車輛，或者一些車型的高配，超出設計壽命，如果還要繼續使用，為了保證行駛安全，建議更換自動變速箱、車身電子器件等。

家用轎車無使用年限限制。

國內官方的2012年發布，2013年實施的《機動車強制報廢標準規定》：非營運類小、微型載客汽車、大型轎車無使用年限限制。

“第五條 各類機動車使用年限分別如下：

（一）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；

（二）租賃載客汽車使用15年；

（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；

（四）公交客運汽車使用13年；

（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年；

（六）專用校車使用15年；

（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；

（八）三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年；

（九）有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年；

（十）全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年；

（十一）正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。

對小、微型出租客運汽車（純電動汽車除外）和摩托車，省、自治區、直轄市人民政府有關部門可結合本地實際情況，制定嚴于上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低于6年，正三輪摩托車不得低于10年，其他摩托車不得低于11年。

小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。”

但是，到了一定的行駛里程，官方會引導報廢：

“（七）小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車行駛60萬千米，中型非營運載客汽車行駛50萬千米，大型非營運載客汽車行駛60萬千米；”

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