在我們日常生活中，無論是工作還是旅游，一輛汽車解決了我們出行困難的問題。那么發動機是由哪些結構系統協調工作的呢？我們日常中應該如何進行維護呢？
發動機的零部件多達上萬之多，但究其根本，汽油機的的運轉由兩大機構五大系統組成，兩大機構是曲柄連桿結構、配氣機構，五大系統包括啟動系統 、燃油系統 、點火系統 、冷卻系統和潤滑系統組成。今天簡單的介紹下這兩大體統的作用與其關聯。
一、曲柄連桿機構 曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在氣體做功的行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸體內作直線運動，作用給曲柄組，通過曲軸的旋轉，帶動同與其相連的飛輪，進行動力輸出。
二、配氣機構 配氣機構主要是由氣門組和氣門傳動組兩個部分構成 。 以四缸發動機為例，配氣機構按照發動機各個缸工作過程的需要，定時開關進氣門和排氣門，使得新鮮的可燃混合氣（汽油機）或壓縮空氣（柴油機）進入氣缸，燃燒的后的廢氣得以排出氣缸。配氣機構的結構種類繁多，單單按照凸輪軸的布置形式就劃分為下置式、中置式和頂置式，現在多數汽車采用氣門頂置的布置方式。
以四沖程發動機為例，它代表發動機需要完成進氣、壓縮、做功和排氣四個部分。
活塞下行時進氣時，這時進氣門氣門開啟，壓縮和做功時進氣排氣門同時關閉，排氣過程中排氣門打開排出廢氣，四個過程凸輪軸旋轉一圈。然而對應的活塞需要上下往復兩次，曲軸旋轉兩圈
二者緊密相連，相輔相成，為了保證配氣機構的正常工作，凸輪軸在相位角的位置有著嚴格的要求。一旦出現正時皮帶斷裂或者鏈條拉長，會出現啟動困難，嚴重的話出現頂壞氣門拉傷缸體。無論是在耽誤用車還是花費銀子都是一件得不償失的事。
我們日常用車的過程中，皮帶的車輛需要在汽車規定里程更換，一般六萬公里檢查更換；對于鏈條的車輛，因為鏈條組件是工作帶機油的環境下的，所以平時我們應該多注重機油的品質和空氣濾芯的更換，通過平時保養時電腦檢測正時數據，過長則給予更換。
圖為EA888鏈條傳動實物圖
比如飽受大家爭論“誰修誰發家”一代和二代的EA888發動機，燒機油是單方面，此外早期在導軌、鏈條和鏈條張緊器也存在部分缺陷，正時錯位“跳齒”導致的無法啟動也很常見。同時大眾也在積極的改進和升級相關的組件，在三代機EA888發動機上做出了很大的改變，在這里也希望大眾不辜負大家對于品牌的信賴，越做越好。
今天的內容就到這里了，我們下一期見面哦~
