1、中國汽車工業(yè)40年，自主品牌不足50%

2017 年全球汽車近 1 億輛銷量中，中國銷量近 3000 萬輛，已經(jīng)成為全 球最大的汽車市場。但汽車大國不等于汽車強國。目前中國汽車市場的 銷量冠軍仍是上汽大眾、上汽通用、一汽大眾等合資品牌，自主品牌銷 量占比不到一半，而且大多集中于中低端市場。

合資品牌占據(jù)國內(nèi)市場

汽車技術(shù)代表了近代工業(yè)水平，而中國擁有巨大的市場容量，卻錯失了汽車工業(yè)的黃金40年，環(huán)顧亞歐美，處于明顯落后的局面。

從2017年的數(shù)據(jù)看，國內(nèi)乘用車銷量排名靠前的主要是中外合資企業(yè)中的大眾、通用等品牌，而代表自主品牌的吉利、長安、長城雖然進入前十，但排名第一的吉利也僅位于第六。

從市場結(jié)構(gòu)看自主品牌主要集中在低端市場，平均銷售價格不足合資品牌的一半，與奔馳、寶馬等豪車差距更大。

2、錯失的40年，政策失誤還是不思進取？

世紀上在上個實際八十年代初，我國政府就制定了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，確立了汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，并提出了"市場換技術(shù)"的合作模式，1983 年第一家合資企業(yè)北京吉普成立后，1984年上汽與大眾成立合資公司上海大眾。這段時期合資車企基本依靠全盤引進國外車型和生產(chǎn)線，進行組裝生產(chǎn)。

最早的合資車企之一上汽

從中國提出的市場換技術(shù)的路徑看，實際上是想通過先引進技術(shù)，再逐步自主研發(fā)逐步替代，開發(fā)出自有品牌，但結(jié)果是這個構(gòu)想在近40年后結(jié)果看，基本化為泡影，同時又把全球最大的汽車市場拱手讓人。

3、新能源汽車是否能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車？

隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車到 2030年銷量有望達到 1400萬輛，全球新能源汽車銷量有望達 3000萬輛左右。

目前，中國、歐洲和北美分別為全球新能源汽車三大主戰(zhàn)場，2019年，中國、歐洲和北美地區(qū)的電動車銷量分別為107萬輛、56萬輛以及36萬輛。而，2017-2019年，中國電車銷量占全球份額穩(wěn)定在50%左右，體量位居第一。

但，進入 2020年一季度歐洲電車勢頭迅猛，銷量躍居全球第一。2020年上半年雖然受到疫情的重大影響，歐洲電動汽車發(fā)展依舊不改迅猛之勢，總體銷量達38.2萬輛，占據(jù)全球新能源車市場的43.5%。

此外，歐洲 7 月新能源汽車銷量高增長，歐洲8國7 月銷量近10萬輛， 同比增長214%，其中英國、法國、德國同比增長286%、298%、289%。歐洲 2019 年全年銷量56萬輛，根據(jù)預計2020 年有望翻倍，成為全球最大電動汽車市場。

政策方面，歐洲、中國及美國已經(jīng)對汽車碳排放及油耗提出明確要求。到2025年，歐洲規(guī)定碳排放量低于81g/km，對應(yīng)國標值為3.5L/100km；中國《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》提出汽車油耗低于4L/100km；美國規(guī)定年平均燃油經(jīng)濟性 CAFE值為56.2mpg，對應(yīng)國標值為4.8L/100km。比較而言，歐洲的標準更為嚴格，倒逼歐洲區(qū)域電動汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長。

4、特斯拉等歐美品牌車企快速搶占中國市場，國產(chǎn)品牌再次承壓

2017-2019年中國國內(nèi)新能源熱銷車幾乎均為本土車企，隨著國外品牌電動車 型投放國內(nèi)市場，2020年一季度國內(nèi)新能源汽車打開了新局面：Tesla Model3累計在華銷量達4.6萬輛，領(lǐng)跑中國市場。

同時 沃爾沃、寶馬等老牌車企新電動車型的持續(xù)熱銷，造車新勢力蔚來汽車的涅槃重生，導致國內(nèi)車企銷量排位變動巨大。

2017年-2018年寶馬力壓歐洲眾多老牌車企，分別以5.4萬輛和6.4萬 輛年銷量位居TOP1，隨著Tesla入歐，于2019年以11.1萬輛的年銷量取代寶馬，坐上第一寶座。歐洲老牌車企的電動化轉(zhuǎn)型進程不斷推進，開始轉(zhuǎn)型。2020年一季度，雷諾、寶馬、大眾和Tesla均保持在3.4萬輛以上的銷量。

新能源汽車曾經(jīng)中國市場一枝獨秀，目前成為中國、歐洲、美國三足鼎立之勢，未來鹿死誰手尚未可知，但可喜的是中國經(jīng)過近幾年的野蠻式增長，已經(jīng)形成了從礦產(chǎn)到材料，再到電池的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，這是其他區(qū)域所不具備的獨有優(yōu)勢。