8月11日，北京市防汛指揮部發(fā)布的一條提示刷爆了各大社交平臺(tái)，提示稱：8月12日早晨至夜間北京市將有大到暴雨，倡議各單位實(shí)行彈性工作制、居家辦公，建議市民減少出行。那電動(dòng)汽車碰到大雨是不是會(huì)帶來更嚴(yán)重的后果？
這條提示竟讓北京市民對(duì)下雨有了一絲期待，也許純粹是出于好奇：究竟什么樣的大雨才能讓政府發(fā)出居家辦公的倡議？
8月12日早晨，晴，很多人失望了，在朋友圈調(diào)侃龍王不給力。下午，各地區(qū)開始降雨，不過與預(yù)報(bào)中的暴雨相比，更像是“意思意思”，不禁令人感嘆：就這啊？直到傍晚，這場雨才算正式拉開帷幕。
一場大雨無疑讓北京的路變成了“河”，讓車變成了“船”。不少燃油車車身低矮，但不得不涉水行駛，導(dǎo)致水被吸入進(jìn)氣管，進(jìn)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，嚴(yán)重一點(diǎn)還會(huì)造成車輛損壞。有人擔(dān)心，普通內(nèi)燃機(jī)汽車進(jìn)水會(huì)熄火，電動(dòng)汽車碰到水是不是會(huì)帶來更嚴(yán)重的后果？其實(shí)每年到了雨季，類似話題都會(huì)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。但《新能源汽車報(bào)》想告訴大家：這其實(shí)是一直錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，在某些方面來說，電動(dòng)汽車甚至比燃油車更安全。
根本結(jié)構(gòu)差異
電動(dòng)汽車與燃油車最大的差異就在于兩者的動(dòng)力來源是不同的，與電動(dòng)汽車相比，燃油車的內(nèi)部構(gòu)造更為復(fù)雜。以動(dòng)力總成為例，一臺(tái)燃油車的動(dòng)力部分包含發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)/排氣系統(tǒng)、變速箱、油箱等多種零部件，其需要進(jìn)氣系統(tǒng)吸入空氣并與燃油混合才能工作，一旦進(jìn)氣口或者排氣管的設(shè)計(jì)存在缺陷或者位置低于水位的時(shí)候，就有可能將水吸入發(fā)動(dòng)機(jī)并導(dǎo)致故障。
而大多數(shù)電動(dòng)汽車的動(dòng)力部分只有電動(dòng)機(jī)、電池、控制器三大件，電池為電機(jī)供電；電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；控制器的作用類似燃油車中的傳動(dòng)系統(tǒng)，但是更高級(jí)，配合油門、剎車、換擋的信號(hào)，可以控制車輛啟停、進(jìn)退、加減速等等。同時(shí)，控制器還承擔(dān)著保護(hù)整臺(tái)車電子部分的重任，具有過流保護(hù)、短路保護(hù)、電機(jī)過熱保護(hù)等重要功能。
由于動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)封閉，理論上純電動(dòng)汽車擁有著比燃油車更強(qiáng)的涉水能力。這也是為什么我們能在網(wǎng)上看見一些視頻中的電動(dòng)車能像船一樣在幾乎要沒過前機(jī)蓋的水中前進(jìn)。但相比于傳統(tǒng)汽車損壞的擔(dān)心，一些民眾更擔(dān)心電動(dòng)車“下水”會(huì)不會(huì)短路，或者漏電導(dǎo)致乘員受傷。在這方面，用戶其實(shí)是可以把心放到肚子里的。
在電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)制造之初，企業(yè)就考慮到用戶一定會(huì)面臨涉水行駛的情況，而電池包的位置也正好在汽車的底盤位置，行駛中無論是飛石還是水濺，對(duì)整個(gè)電池包來說都存在一定威脅。這就不得不提到IP67這一標(biāo)準(zhǔn)，“IPxx”即國際通用的防護(hù)等級(jí)認(rèn)證（Ingress Protection），后面的第一位數(shù)字代表固體防護(hù)等級(jí)，第二位數(shù)字代表液體防護(hù)等級(jí)。而在電動(dòng)汽車采用的IP67級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中，6表示該車高壓部件能完全抵御灰塵侵入，7表示該車相關(guān)高壓部件在浸入1米深的水下時(shí)，可堅(jiān)持30分鐘不受影響。目前市面上合規(guī)的電動(dòng)汽車基本都能達(dá)到IP67安全等級(jí)，純電動(dòng)汽車并沒有想象中的那樣脆弱。
上汽捷能更是在2016年把榮威e550的動(dòng)力電池組和幾條金魚一起，扔在魚缸里泡了5天，結(jié)果令人欣慰，電池?cái)?shù)據(jù)一切正常，拆解之后的電池組也看不到任何進(jìn)水或受潮的現(xiàn)象。最主要的是，魚沒事，所以咱也不用擔(dān)心自己的生命安全。
多重安全保障
今年5月12日，工信部制定的三項(xiàng)電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，分別為：《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》。
《電動(dòng)汽車安全要求》主要規(guī)定了電動(dòng)汽車的電氣安全和功能安全要求，其中強(qiáng)化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風(fēng)險(xiǎn)；優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗(yàn)方法，以提高試驗(yàn)檢測精度，保障整車高壓電安全。
《電動(dòng)汽車安全要求》中的涉水實(shí)驗(yàn)要求
《電動(dòng)客車安全要求》針對(duì)電動(dòng)客車載客人數(shù)多、電池容量大、驅(qū)動(dòng)功率高等特點(diǎn)，在《電動(dòng)汽車安全要求》標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，對(duì)電動(dòng)客車電池倉部位碰撞、充電系統(tǒng)、整車防水試驗(yàn)條件及要求等提出了更為嚴(yán)格的安全要求。
《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗(yàn)項(xiàng)目涵蓋系統(tǒng)熱擴(kuò)散、外部火燒、機(jī)械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動(dòng)泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。
這三項(xiàng)強(qiáng)制性國標(biāo)將于2021年1月正式實(shí)施，新國標(biāo)完善了電動(dòng)汽車以及配套零部件的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，也對(duì)企業(yè)的設(shè)計(jì)制造能力都提出了更高的考驗(yàn)。但從另一方面講，電動(dòng)汽車安全性的提高能夠打消消費(fèi)者顧慮，吸引更多人購買。
即使有著多重安全保障設(shè)計(jì)，電動(dòng)汽車也不能按照船的方式來駕駛。雖然各企業(yè)在車輛的高壓部分下足了功夫，但長時(shí)間的涉水行駛或者進(jìn)入積水量過大的道路行駛都會(huì)造成車輛車廂進(jìn)水，那里面的電子元件就不一定頂?shù)米×?。畢竟，道路千萬條，安全第一條。
來源：新能源汽車報(bào)
新能源汽車：
動(dòng)力電池：
充換電基礎(chǔ)設(shè)施：
氫能及燃料電池汽車：
關(guān)于我們：
《新能源汽車報(bào)》由工業(yè)和信息化部主管、賽迪研究院主辦，以推動(dòng)我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國為宗旨，努力成為新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的信息交互主渠道，為建設(shè)汽車強(qiáng)國、帶動(dòng)新能源汽車消費(fèi)、有效緩解能源和環(huán)境壓力、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
