汽車的行駛里程是一輛汽車重要的技術參數，它與汽車的技術狀況、維修保養、剩余使用壽命、報廢制度等息息相關。比如汽車保養周期就是按行駛里程制定的，五千或一萬公里換機油，三萬公里換火花塞，六萬公里換變速箱油，輪胎，等等；汽車上的各零部件使用壽命也與行駛里程有很大關系，比如金屬的疲勞、橡膠制品的老化等；還有中國的汽車報廢制度也是根據行駛里程制定的，規定汽車在行駛六十萬公里之后要引導報廢。
因此，每一個車主都特別重視愛車的公里數，特別是購買二手車時，公里數更是一個重要的參考指標，甚至直接影響汽車價格。那么你知道汽車的公里數是如何計算出來的嗎？它是準確的嗎？哪些因素會影響汽車公里數呢？二手車販子調里程表又是怎么做到的？今天我們就來說說這些問題。
首先來說說汽車的公里數是如何計算出來的。它的原理其實很簡單，就是用輪胎的轉數乘以輪胎的周長。由于輪胎的周長是固定的，所以我們只要知道車輪的轉數，就可以計算出汽車的行駛里程和車速。比如輪胎的周長是1米，每分鐘轉1000轉，那么這輛車就是每分鐘行駛1000米，每小時行駛36千米。各種不同型式的里程表，主要的差別就在于車輪轉速信號的獲取方式不同。
早期的汽車，使用的是機械式里程表。它的轉速信號是從變速箱輸出軸后端獲取的。獲取方式是讓變速箱輸出軸帶動一個里程表齒輪與輸出軸同步旋轉，然后這個齒輪再帶動一個軟軸線，軟軸線的另一端連接在里程表上，根據預先設定好的比例，帶動里程表計數齒輪轉動，這樣就可以計算汽車的里程數據了。同時這個軟軸線還同步帶動速度表，顯示汽車的行駛速度。現在仍然有部分摩托車以及農用車使用這樣的計數方式。
現在的汽車基本都使用電子里程表了。儀表盤基本就是一個顯示屏，上面顯示的參數是受行車電腦控制的。車速傳感器將車輪轉速信號傳送給行車電腦，根據預先存儲在行車電腦中的程序，計算出一個數值，顯示在儀表盤上，并且隨著汽車的行駛而持續變化。車速傳感器的信號獲取方式有兩種，一種是在變速箱輸出軸上，另一種是利用ABS輪速傳感器的信號。
不論是安裝在變速箱輸出軸上的車速傳感器，還是安裝在車輪上的ABS輪速傳感器，它們的工作原理都是一樣的，也比較簡單，利用電磁感應的原理來工作。在變速箱輸出軸上或者車輪上安裝有齒圈，在齒圈上方安裝一個電磁感應器，每一個齒輪經過電磁感應器，都會引發一次磁場變化。電磁感應器把變化信號和頻率傳遞給車速傳感器，就可以計算車輪的轉速了。然后車速傳感器將車輪轉速信號傳送給行車電腦，就可以在儀表盤上看到車速和里程顯示了。
有些車只要把ABS保險絲拔掉，汽車的里程表和車速表就不顯示了，就說明它的轉速信號是從車輪上的車速傳感器采集的。很多4s店的車，為了避免在長距離移車時顯示里程，就會采用這種拔ABS保險絲的方法來不讓里程表計數，我們也就可以買到“零公里車”了。
那么汽車里程表顯示的里程數是準確的嗎？嚴格來說，是不準確的！最大的變量來自于輪胎的直徑。汽車在設計時，里程是按照輪胎的理論直徑來計算的。但是汽車在實際使用中，輪胎經常被壓縮，實際直徑是小于理論直徑的。也就是說，輪胎每轉一圈的周長是要小于理論值的，比如理論上輪胎轉一圈，行駛的距離是1米，但是輪胎被壓縮了，實際上輪胎轉一圈行駛的距離是0.998米。這樣就會導致里程表示數大于實際行駛里程。
在國家標準中，規定里程表的誤差是正負2%。但在實際使用中，幾乎都是大于實際里程的，這一點在汽車的導航數據上可以明顯的看出來。我曾經有一次遠行，最終導航顯示的行駛距離是1025公里，但是里程表顯示的行駛里程是1048公里，二者差了23公里。
此外，輪胎的磨損、胎壓的高低、輪胎型號的改變，都會影響行駛里程的計算。比如原車使用的是205/55R16的輪胎，自己換了一個215/50R17的輪胎，輪胎的直徑變大了，每轉一圈行駛的距離延長了。行駛同樣的距離，215/50R17這個輪胎顯示的里程數就小。還有就是后驅車尾牙主減速比的改變，也會影響里程數的計算，比如尾牙主減速比減小了，同樣的變速箱輸出軸轉速，車輪的轉速變快了，實際行駛的里程就變多了。但是儀表盤上顯示的 里程數并不多。
還有一個有趣的問題，那就是倒車會計算公里數嗎？相信絕大多數的人都會說不會，甚至有些人會認為里程表會倒著走。其實我告訴你，不論前進還是倒退，里程表都是計數的。因為里程表信號是電磁感應式的，不論車輪怎么轉，只要切割磁力線，就會給行車電腦發送信號，做為里程和車速計數依據。所以倒車時不僅僅會積累里程，也會顯示車速。這一點我曾經親自試驗過，倒車最高時速顯示超過了20公里/小時。
汽車的行駛里程是汽車重要的技術數據，一般情況下是禁止更改的。機械式里程表都有防逆轉裝置，計數齒輪只能向一個方向轉動，不能反向旋轉，避免人為將里程縮短。電子里程表都是將數據寫入芯片，即使在斷電的情況下，這個數據也不會丟失，更不會改變。但是我們知道，二手車販子買車后，幾乎都會調整里程表，讓里程減小，他們是如何做到的呢？
不過現在的汽車更加先進了，儀表盤只是一個顯示器，顯示的內容由行車電腦決定，要想更改里程，只能更改行車電腦內部的數據。不過這也難不住精明的二手車販子，有人專門研制出了一個汽車調表儀，只要把它與汽車的OBD接口連接，就可以輕松的更改汽車的行駛里程。想要多少就輸入多少，簡直比吹灰還省力。不過有些高端車，為了避免這種行為，會對行駛里程這個參數做保護，禁止任何更改數據的行為，或者只能向更高的數據更改，比如寶馬、奔馳、勞斯萊斯等。或者需要拆下行車電腦數據芯片，在專用的設備上修改數據，這就比較麻煩了。
那么我們怎么知道二手車是否被調表了呢？一種是憑借豐富的用車經驗，查看汽車各部位的磨損情況，看是否與行駛里程吻合；還有一種方法是查看變速箱控制單元中存儲的行駛里程數據，也稱為“變速箱行駛里程”，這個參數一般是無法改變的，如果它與儀表盤上顯示的里程不一致，就可以肯定這款車被調表了。不過這種方法只適用于自動變速箱。
