在如今這個網(wǎng)絡(luò)時代，車型的銷量很直觀的呈現(xiàn)在了所有人面前。銷量越好的車子當然也越好賣。那么對于百萬級別的豪華品牌D級車，今年到底誰賣的更好呢？
百萬級別的豪華品牌D級車，基本就是車市里的塔尖了。只要是豪華品牌，三強必然是被德系BBA所占據(jù)，而由于價位來到百萬級，保時捷接替了雷克薩斯萬年老4的地位，甚至在上半年P(guān)anamera的銷量超過了奧迪A8L。
（奔馳S級）
今年國內(nèi)1-6月D級車的銷冠已經(jīng)不是奔馳S級了，但它在6月份依然賣出了最高的2987輛，上半年累計銷售8962輛。要知道現(xiàn)款的奔馳S級已經(jīng)是產(chǎn)品生命周期末期，馬上將要迎來全新一代車型。在這樣的情況下，還能以較低的優(yōu)惠幅度，較高的價格取得這個成績，只能說這代S級太成功。
（邁巴赫S級）
而且對于梅賽德斯奔馳來說，還有定價更高的邁巴赫S級，1-6月也貢獻了4156輛的成績，排在銷量榜第5位。如果將2款車型合二為一，奔馳還是D級車市場的老大，更何況邁巴赫S級可是要加價排隊等車的，吸金能力一流。
（寶馬7系）
如果僅算單一車型，寶馬7系Li大概率將成為今年國內(nèi)D級車的銷量冠軍，1-6月累計銷售10751臺。至于為什么不說奔馳S級會在下半年反超，主要是因為即將到來的全新一代S級變得有點不倫不類，至少目前對它的吐槽聲不少。正式發(fā)布后到底是不是"真香"還有待商榷。
寶馬7系剛剛完成中期改款不久，升級的巨大"雙腎"在實車上看起來其實還不錯，尾部燈組的改變比起以往更加漂亮。而且在終端優(yōu)惠上，少說也有15萬以上的幅度，綜合看來性價比不錯。當然，如今D級車的消費群體更加年輕化，也是對寶馬比較有利的一點。
（奧迪A8L）
接下來是以往的萬年老3奧迪A8L，雖然這代A8L是奧迪最新家族化設(shè)計的開創(chuàng)者，但是在小弟們賣的風生水起時，A8L還是沒有取得突破。1-6月共銷售6423輛，甚至已經(jīng)低于保時捷Panamera的銷量。
不過話說回來，奧迪A8L依然是性價比最高的D級車。入門版即3.0T發(fā)動機的情況下，指導(dǎo)價是最低的一位，優(yōu)惠幅度是最高的一位。優(yōu)惠后60萬出頭的裸車價就能買到入門版車型，性價比確實很高。
（保時捷Panamera）
前面說到，保時捷Panamera的銷量已經(jīng)超過了奧迪A8L，1-6月累計銷售6468臺。保時捷目前在國內(nèi)應(yīng)該是屬于獨一檔的品牌，定位略高于BBA，價格又不像其他超豪華品牌那樣夸張。在僅有少許優(yōu)惠的情況下，購買Panamera還將面臨很多的選裝情況，可以說是目前最賺錢的一位。
（雷克薩斯LS）
到了第6位才終于不再是德系品牌，而是日系豐田旗下的雷克薩斯LS，1-6月共銷售2323臺。這臺車的風格也不同于前面的德系選手，給人的感覺不再是濃厚的工業(yè)氣息，有著獨特的東方文化在里面。也是D級車里唯一采用純混動的版本，更加強調(diào)舒適性。
（瑪莎拉蒂總裁）
原本可以算是和保時捷一檔的瑪莎拉蒂，如今因為口碑的原因銷量已經(jīng)大不如前。旗下的D級車總裁1-6月銷量僅為629臺，排在了第7位。再往后的就是一些體量更小的車型，不過值得一提的是賓利飛馳上半年賣出了260臺，如果再算上歐陸GT的話，賓利的整體銷量要比勞斯萊斯高很多。當然，如今勞斯萊斯還屑不屑于和賓利做對手就不知道了。
