老司機們在開車的過程中有沒有遇到過這種情況：輕踩油門車不走，重踩油門往前竄。這種很煩人的現(xiàn)象并不意味著您的愛車壞了，這是發(fā)動機渦輪遲滯的最明顯表現(xiàn)。那么為什么會出現(xiàn)這種情況呢？我們先從根源說起。
小排量渦輪增壓之苦：渦輪遲滯
首先，渦輪增壓相當于一個廢氣回收再利用的過程。渦輪增壓發(fā)動機排出的廢氣不直接排出，而是先帶動渦輪運轉(zhuǎn)，然后壓縮空氣濾清器進來的空氣，增大進氣壓力，這樣就增加了發(fā)動機的進氣量，起到提高發(fā)動機功率的目的。
但是廢氣推動渦輪高速運轉(zhuǎn)是需要一個過程的，就像我們打開電風扇一樣，風扇的轉(zhuǎn)速是慢慢增大的，在轉(zhuǎn)動一段時間后，風扇達到了最大的轉(zhuǎn)動速度，輸送出最大的風量。而文章開頭所說的渦輪遲滯，簡單來說就是從廢氣排出帶動渦輪旋轉(zhuǎn)到渦輪壓力達到最大之間的時間差，這個過程所需的時間越長，渦輪遲滯越明顯。
由此可見，渦輪增壓就是一把雙刃劍，好的一方面就是它可以提高發(fā)動機的功率，壞的一方面是沒有自然吸氣發(fā)動機動力順暢，需要忍受煩人的渦輪遲滯現(xiàn)象。所以，解決渦輪遲滯問題成為研發(fā)團隊需要攻克的重要課題之一。
如何減小渦輪遲滯？
其實，針對渦輪遲滯現(xiàn)象，很多廠家已經(jīng)給出了多種解決方案，而且已經(jīng)投入應(yīng)用并取得不錯效果。比如使用低慣量渦輪，采用單渦輪雙渦管技術(shù)，雙渦輪，偏置點火等等。其中，低慣量渦輪和單渦雙管是目前市場上使用最為廣泛的技術(shù)。
第一種：使用低慣量渦輪。低慣量渦輪就是葉輪相對較小的渦輪，容易被發(fā)動機廢氣帶動。打個比方，我們在用嘴去吹風扇的時候，葉片越小越輕越容易吹動，是不是？同樣的道理，低慣量渦輪因為葉輪比較輕比較小，所以很容易就被廢氣帶動旋轉(zhuǎn)，不需要太高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就可以讓渦輪達到峰值工作狀態(tài)，極大改善渦輪遲滯現(xiàn)象。
第二種，單渦雙管渦輪增壓。單渦雙管是指一個渦輪配備兩個渦管，就是廢氣經(jīng)過渦輪時是兩股氣流，比如四缸發(fā)動機，1、4缸一根廢氣通道（渦管），2、3缸一根廢氣通道（渦管），這樣一個渦輪就擁有兩根廢氣渦管。其好處就是可以防止渦管內(nèi)高壓尾氣導(dǎo)致部分廢氣回流，同時兩根廢氣渦管可以交替向渦輪送氣。
第三種，偏時點火。除了以上兩種較為常見的減小渦輪遲滯的技術(shù)，還有較為著名的的偏置點火。偏時點火是賽事車輛常用的技術(shù)，從字面意思理解，偏時點火就是岔開點火時間點火。
在車輛轉(zhuǎn)彎或者減速等需要松油門的情況時，ECU會命令車輛的供油系統(tǒng)噴射大量燃油進入引擎，但是不會點火。這些霧狀的汽油在未經(jīng)燃燒的情況經(jīng)過引擎直接進入溫度極高的排氣系統(tǒng)，然后自動引爆，產(chǎn)生大量的高溫高壓氣體驅(qū)動渦輪轉(zhuǎn)動，從而減小渦輪遲滯。
汽車觀察家認為：
隨著排放政策的收緊，大排量自然吸氣發(fā)動機逐漸被小排量渦輪增壓發(fā)動機所取代已成為大趨勢。雖然小排量渦輪增壓發(fā)動機少了大排自吸的順暢，但隨著技術(shù)的不斷進步，渦輪遲滯現(xiàn)象也被控制到微乎其微的地步。更重要的是，隨著混動技術(shù)的進步，電動、油動的互補優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)出來，混動也未嘗不是一種解決小排量發(fā)動機渦輪遲滯的一種方法。
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